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原文传递一种地铁司机室隔墙门

专利名称：	一种地铁司机室隔墙门
摘要：	本发明公开了一种地铁司机室隔墙门，包括在车体内部两侧分别安装的墙板组件，两个墙板组件之间形成的门洞构成进出通道，在两个墙板组件之间滑动设置有两个推拉式的门体，墙板组件形成有用于容纳门体的空间；在两个门体上方的车体顶部安装有承载驱动机构，在两个门体下方的车体地面上平行设置有两根下导轨，门体包括拉门和辅助门，两个拉门和两个辅助门的顶部分别与承载驱动机构滑动连接；拉门的顶部尾端设置有拉门柱，辅助门的顶部两端分别设置有门挡块，拉门通过拉门柱与门挡块配合拉动或推动辅助门移动；本发明门体采用重叠结构的推拉移门，两个门体关闭后可以成为司机室和乘客室的一道屏障；两个门体打开后可以隐藏起来方便乘客进出通过。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	南京浦镇科技实业有限公司
发明人：	李船军;杜建;马晓红;冯翔
专利状态：	有效
申请日期：	2019-08-07T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201910725772.4
公开号：	CN110406556A
代理机构：	南京汇恒知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	房鑫磊
分类号：	B61D19/02(2006.01);B;B61;B61D;B61D19
申请人地址：	210031 江苏省南京市江北新区顶山都市产业园16幢
主权项：	1.一种地铁司机室隔墙门，其特征在于：包括在车体内部两侧分别安装的墙板组件，两个墙板组件之间形成的门洞构成进出通道，在两个墙板组件之间滑动设置有两个推拉式的门体，所述墙板组件形成有用于容纳门体的空间；在两个门体上方的车体顶部安装有承载驱动机构，在两个门体下方的车体地面上平行设置有两根下导轨，所述门体包括拉门和辅助门，两个拉门的底部滑动设置在其中一根下导轨上，两个辅助门的底部滑动设置在另外一根下导轨上，两个拉门和两个辅助门的顶部分别与承载驱动机构滑动连接；所述拉门的顶部尾端设置有拉门柱，所述辅助门的顶部两端分别设置有门挡块，所述拉门柱位于辅助门顶部两个门挡块之间，拉门通过拉门柱与门挡块配合拉动或推动辅助门移动。 2.根据权利要求1所述的一种地铁司机室隔墙门，其特征在于，所述的拉门和辅助门的底部分别形成有下滑导槽，拉门和辅助门的底部分别通过下滑导槽滑动设置在对应的下导轨上。 3.根据权利要求1或2所述的一种地铁司机室隔墙门，其特征在于，所述的下导轨嵌入设置在车体地面上，下导轨的顶部最高点与车体地面在同一水平面上。 4.根据权利要求1所述的一种地铁司机室隔墙门，其特征在于，拉门的两个侧边分别设置有密封胶条，辅助门的两个侧边分别设置有密封胶条。 5.根据权利要求1所述的一种地铁司机室隔墙门，其特征在于，两个拉门相对的侧边上分别设置有闭合密封胶条，两个闭合密封胶条的相对面采用相互配合的凸凹结构，两个拉门关闭时两个闭合密封胶条相互交错卡接。 6.根据权利要求1所述的一种地铁司机室隔墙门，其特征在于，所述的墙板组件包括平行设置的两块墙板，两块墙板之间形成有用于容纳门体的空间；下导轨的端部延伸至两块墙板之间的车体地面上。 7.根据权利要求6所述的一种地铁司机室隔墙门，其特征在于，两块墙板之间形成的空间的深度大于拉门的宽度，拉门和辅助门的宽度相同或拉门的宽度大于辅助门的宽度。 8.根据权利要求1所述的一种地铁司机室隔墙门，其特征在于，所述的承载驱动机构包括导轨安装架，所述导轨安装架通过吊挂件安装在两个门体上方的车体顶部，所述导轨安装架上对称设置有两组分别与两个门体对应的导柱组，所述导柱组包括平行设置的拉门导柱和辅助门导柱，其中辅助门导柱的长度小于拉门导柱的长度，所述拉门的顶部通过滑动小车与拉门导柱滑动连接，所述辅助门的顶部通过滑动小车与辅助门导柱滑动连接，所述滑动小车为直线轴承；在两个导柱组之间的导轨安装架上对称设置有两个锁挡。 9.根据权利要求8所述的一种地铁司机室隔墙门，其特征在于，所述的拉门上设置有扣手，在扣手上方和下方的拉门上分别设置有门锁，位于扣手上方的门锁的锁舌与导轨安装架上设置的锁挡配合，位于扣手下方的门锁的锁舌与下导轨上设置的锁孔配合。 10.根据权利要求1所述的一种地铁司机室隔墙门，其特征在于，所述的拉门和辅助门均采用铝合金型材焊接构成骨架，并在骨架中填充铝蜂窝芯板作为内部支撑，最后在填充有铝蜂窝芯板的骨架外侧面粘贴设置铝合金板。
所属类别：	发明专利