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原文传递宝塔式变径齿轮无级变速器及采用该变速器的无动力电梯

专利名称：	宝塔式变径齿轮无级变速器及采用该变速器的无动力电梯
摘要：	本发明公开了一种宝塔式变径齿轮无级变速器和采用该变速器的无动力电梯，无动力电梯包括：变速器、轿厢、配重、钢丝绳卷筒、钢丝绳；其利用传动比可调的变速器，通过改变轿厢侧和配重侧的传动比，像跷跷板式的随意控制轿厢的上升和下降；此电梯无需电力，不仅节省能源，而且停电时照常运行。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	辽宁;21
申请人：	大连嘉宏至伟新技术开发有限公司
发明人：	肖敏
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201811617467.5
公开号：	CN110407070A
分类号：	B66B11/04(2006.01);B;B66;B66B;B66B11
申请人地址：	116021 辽宁省大连市高新技术产业园区希贤街29号弘泰大厦A座11层部分区域(1105-1)
主权项：	1.一种宝塔式变径齿轮无级变速器，包括：外壳、输入级多层太阳齿轮、输出级多层太阳齿轮、输入级多层行星齿轮、输出级多层行星齿轮、输入级多层行星架、输出级多层行星架、中间轴齿轮、输入级档位控制齿轮、输出级档位控制齿轮；其特征在于：输入级多层太阳齿轮为N个不同直径的圆柱直齿轮同轴叠加而成，N个齿轮叠加后的中心轴为输入轴；输出级多层太阳齿轮也为N个不同直径的圆柱直齿轮同轴叠加而成，N个齿轮叠加后的中心轴为输出轴；所述多层行星齿轮为普通圆柱直齿轮，其单层厚度略小于单层太阳齿轮厚度，数量与太阳齿轮相同；其与太阳齿轮啮合；所述多层行星架，为厚度与太阳齿轮厚度相同，内径大于同层太阳齿轮外径，外径小于同层相互啮合的太阳齿轮直径加上2倍同层行星齿轮直径的圆环，圆环数量与太阳齿轮数量相同，每个圆环都有一个开口，开口宽度略大于同层行星齿轮直径，距开口中心相同角度的两端，分别钻有圆孔，圆孔中镶有轴承；输入级N个圆环相互错开相同角度叠加装配，输出级N个圆环相互错开相同角度叠加装配；行星齿轮安装在圆环的开口中心，行星齿轮轴插入上下圆环的轴承内孔中；叠加后的行星架圆环的左右各有一个端面圆环，端面圆环内孔直径与输入、输出轴直径相同，外径略大于最大行星架圆环外径；端面圆环可以绕输入、输出轴旋转；行星架通过行星齿轮轴和连接销轴与上下端面圆环连接，所述中间轴齿轮为2个同轴设置，厚度与叠加后的行星架厚度相同的普通圆柱型直齿轮，其1个齿轮与输入级行星齿轮组齿轮啮合，1个齿轮与输出级行星齿轮组齿轮啮合；所述外壳为圆柱筒型,圆柱筒型的两端设有端盖,每个端盖上开有2个圆孔，圆孔内镶有轴承,圆柱型外壳的中心位置设有一个固定支架,支架上设有轴承,输入轴的一端插入圆柱型外壳中心固定支架的轴承内孔,另一端从外壳端盖上的轴承内孔穿出;输出轴的一端插入圆柱型外壳中心固定支架的轴承内孔,另一端从另一侧外壳端盖上的轴承内孔穿出;中间轴的两端分别插入外壳的端面轴承内孔中,所述输入级档位控制齿轮和输出级档位控制齿轮，分别与输入级端面圆环和输出级端面圆环的靠外侧圆环同轴连接，其中心轴分别套装在输入轴和输出轴上，位于变速器外壳的外面，用于分别控制行星架转动以调整档位。 2.一种无动力电梯，包括：轿厢、轿厢侧卷筒、配重、配重侧卷筒、钢丝绳、变速器、制动抱闸、配重卷筒、卷筒齿轮、配重轨道、轨道齿条；其特征在于：电梯没有任何动力系统，轿厢的上升和下降是通过调整变速器的传动比来实现的；根据轿厢载客数量的不同和运行方向的不同，适当调整变速器的传动比，使变速器输入端和输出端扭矩发生变化；使变速器输入轴上的轿厢和输出轴上配重，扭矩大的一方带动扭矩小的一方上升或者下降。 3.根据权利要求2所述的轿厢侧卷筒和配重侧卷筒，其特征在于：变速器输入轴上安装有轿厢侧卷筒，变速器输出轴上安装有配重侧卷筒，卷筒上缠绕钢丝绳，轿厢侧卷筒上的钢丝绳的另一端连接轿厢；配重侧卷筒上的钢丝绳的另一端缠绕在配重上安装的配重卷筒上；轿厢侧卷筒和配重侧卷筒上的钢丝绳缠绕方向，保证轿厢下降时，配重上升；配重下降时轿厢上升；轿厢侧卷筒和配重侧卷筒的旋转轴上，分别设有抱闸，抱闸锁死时，轿厢不能上下运动。 4.根据权利要求2所述的配重卷筒，其特征在于：其旋转轴上安装有卷筒齿轮，该卷筒齿轮与配重轨道上安装的齿条啮合，卷筒齿轮与配重卷筒之间设有电磁离合器，电磁离合器接合时，卷筒齿轮旋转带动卷筒旋转，电磁离合器断开时，卷筒齿轮旋转，卷筒不旋转；卷筒轴上设有抱闸，抱闸锁死后卷筒不能旋转；配重上的配重卷筒与变速器配重侧卷筒所缠绕的钢丝绳为同一根钢丝绳；卷筒齿轮旋转时驱动配重卷筒旋转，使钢丝绳在变速器配重侧卷筒和配重卷筒之间交换长度。 5.根据权利要求2所述的配重，其特征在于：配重的重量大于轿厢满载时的总重量；这样，在电梯运行时，变速器的转矩平衡点传动比始终大于1，使轿厢的运行速度始终大于配重的运行速度。
所属类别：	发明专利