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原文传递一种动力电池储能式有轨电车充电系统及其充电方法

专利名称：	一种动力电池储能式有轨电车充电系统及其充电方法
摘要：	本发明涉及城轨电传动系统技术领域，尤其是一种动力电池储能式有轨电车充电系统及其充电方法，包括利用受电弓从接触轨上取电的有轨电车、用于供能的充电控制系统、设置在有轨电车内的车载储能管理系统和设置在站台内的地面信号机，充电控制系统由充电机和地面充电机控制器构成，接触轨通过电缆与充电机连接，充电控制系统和有轨电车均设置有WIFI‑AP，利用WIFI‑AP技术解决了锂电池充电时大量数据进行实时传输的难题；考虑上下行车辆同时进站的情况，因无线传输无指向性，车载储能管理系统通过从信号系统中获得当前站台编号信息，来帮助充电控制系统区分对应的车辆，解决充电车辆识别的难题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	中车戚墅堰机车有限公司
发明人：	陈诚;李斌;束昊昱
专利状态：	有效
申请日期：	2019-09-04T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201910832527.3
公开号：	CN110435433A
代理机构：	常州市夏成专利事务所(普通合伙)
代理人：	沈毅
分类号：	B60L5/28(2006.01);B;B60;B60L;B60L5
申请人地址：	213000江苏省常州市延陵东路358号
主权项：	1.一种动力电池储能式有轨电车充电系统，其特征是，包括利用受电弓（1）从接触轨（2）上取电的有轨电车（3）、用于供能的充电控制系统、设置在有轨电车（3）内的车载储能管理系统和设置在站台（7）内的地面信号机（8），地面信号机（8）通过OVC天线向有轨电车（3）发送当前站台编号，地面信号机（8）与充电控制系统通过RS485总线连接，充电控制系统通过交换机（6）与站台WIFI-AP设备连接，充电控制系统和车载储能管理系统通过WIFI无线连接。 2.根据权利要求1所述的一种动力电池储能式有轨电车充电系统，其特征是，所述充电控制系统由充电机（4）和充电机控制器（5）构成。 3.根据权利要求2所述的一种动力电池储能式有轨电车充电系统，其特征是，所述充电机（4）通过电缆与接触轨（2）连接。 4.根据权利要求2所述的一种动力电池储能式有轨电车充电系统，其特征是，所述充电机控制器（5）通过RS485总线与地面信号机（8）连接。 5.根据权利要求2所述的一种动力电池储能式有轨电车充电系统，其特征是，所述充电机控制器（5）通过交换机（6）与站台WIFI-AP设备连接。 6.根据权利要求1所述的一种动力电池储能式有轨电车充电系统，其特征是，所述有轨电车（3）的中部车厢内设置有主控制系统VCU及带OVC天线的信号系统OBU。 7.根据权利要求1所述的一种动力电池储能式有轨电车充电系统，其特征是，所述有轨电车（3）的两车厢内均设置有车载储能管理系统。 8.根据权利要求7所述的一种动力电池储能式有轨电车充电系统，其特征是，所述车载储能管理系统包括BMS和WIFI-AP，主控制系统VCU通过MVB总线与车载储能管理系统连接。 9.根据权利要求1所述的一种动力电池储能式有轨电车充电装置的充电方法，其特征在于，当司机选择升弓时，步骤一：VCU将升弓指令及站台编号，通过车辆MVB总线发给车载储能管理系统BMS；步骤二：BMS再将升弓指令、站台编号及动力电池组的相关参数打包，并通过WIFI-AP发给地面充电机控制器；步骤三：地面充电机控制器接收到BMS发来的数据，并从中提取站台编号信息，与地面信号机传送的站台编号进行对比，当站台编号一致时，则地面充电机控制器将控制充电机进入预充电状态；步骤四：当升弓到位，并且车辆完成充电准备工作后，VCU再次把升弓到位及站台编号信号发给BMS；步骤五：BMS再通过WIFI-AP发送充电请求指令给地面充电机控制器；步骤六：地面充电机控制器收到指令，并检测到受电弓反馈的电压后开始充电；步骤七：BMS通过WIFI-AP将动力电池的参数实时发送给地面充电机控制器。 10.根据权利要求1所述的一种动力电池储能式有轨电车充电装置的充电方法，其特征在于，当司机选择降弓时，步骤一：VCU首先将停止充电指令发给BMS；步骤二：BMS通过WIFI-AP优先将停止充电指令发给地面充电机控制器；步骤三：地面充电机控制器在接收到停止充电指令后立即停止充电机充电；步骤四：在充电完全停止后，地面充电机控制器通过WIFI-AP将充电停止反馈信号发给BMS；步骤五：BMS将充电停止反馈信号通过车辆MVB总线发给VCU；步骤六：VCU获得充电停止反馈信号后执行降弓指令。
所属类别：	发明专利