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原文传递新能源汽车驱动系统及汽车

专利名称：	新能源汽车驱动系统及汽车
摘要：	本实用新型公开了一种新能源汽车驱动系统及汽车，涉及电动汽车技术领域，其能够解决现有技术中存在的纯电动四驱车辆的传动系统中，单独后驱时，车辆前轮会反拖电机，造成较大的能量损耗的技术问题。本实用新型所述的新能源汽车驱动系统包括：前驱动机构和后驱动机构；所述前驱动机构设置有单向离合器，所述单向离合器用于调节前驱电机和前驱传动件的通断；或，所述后驱动机构设置有单向离合器，所述单向离合器用于调节后驱电机和后驱传动件的通断。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	吉利汽车研究院(宁波)有限公司
发明人：	张亮;阮鸥;蓝晓东;蔡海杰;夏鑫鑫;周志忠;李洋;赵志宇
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201920108494.3
公开号：	CN209616862U
代理机构：	北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	徐丽
分类号：	B60K1/02(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	315000浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号
主权项：	1.一种新能源汽车驱动系统，其特征在于，包括：前驱动机构和后驱动机构；所述前驱动机构设置有单向离合器，所述单向离合器用于调节前驱电机和前驱传动件的通断；或，所述后驱动机构设置有单向离合器，所述单向离合器用于调节后驱电机和后驱传动件的通断。 2.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动系统，其特征在于，所述前驱动机构还包括前驱左车轮和前驱右车轮，所述单向离合器设在所述前驱电机和所述前驱传动件的一端之间，所述前驱传动件的另一端与用于与所述前驱左车轮和前驱右车轮连接；四驱时，所述前驱动机构和所述后驱动机构同时工作，所述单向离合器闭合；后驱时，所述后驱动机构工作，所述单向离合器断开。 3.根据权利要求2所述的新能源汽车驱动系统，其特征在于，所述前驱传动件包括前驱第一传动轴、前驱主动齿轮、前驱从动齿轮、前驱第二传动轴、前驱主减驱动齿轮和前驱主减齿轮；所述前驱第一传动轴的一端的与所述单向离合器连接，所述前驱第一传动轴的另一端与所述前驱主动齿轮连接，所述前驱主动齿轮与所述前驱从动齿轮啮合，所述前驱从动齿轮与所述前驱第二传动轴的一端连接，所述前驱第二传动轴的另一端与所述前驱主减驱动齿轮连接，所述前驱主减驱动齿轮与前驱主减齿轮啮合；且所述前驱主减齿轮上设置有前驱差速器，所述前驱差速器的输入端与所述前驱主减齿轮传动连接，所述前驱差速器的输出端用于与所述前驱左车轮和前驱右车轮连接。 4.根据权利要求3所述的新能源汽车驱动系统，其特征在于，所述前驱主动齿轮一体成型设置。 5.根据权利要求4所述的新能源汽车驱动系统，其特征在于，所述前驱差速器通过螺栓设置在所述前驱主减齿轮上。 6.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动系统，其特征在于，所述后驱动机构还包括后驱左车轮和后驱右车轮；所述单向离合器设在所述后驱电机和所述后驱传动件的一端之间，所述后驱传动件的另一端与用于与所述后驱左车轮和后驱右车轮连接；四驱时，所述前驱动机构和所述后驱动机构同时工作，所述单向离合器闭合；前驱时，所述前驱动机构工作，所述单向离合器断开。 7.根据权利要求6所述的新能源汽车驱动系统，其特征在于，所述后驱传动件包括后驱第一传动轴、后驱主动齿轮、后驱从动齿轮、后驱第二传动轴、后驱主减驱动齿轮和后驱主减齿轮；所述后驱第一传动轴的一端的与所述后驱电机的输出轴连接，所述后驱第一传动轴的另一端与所述后驱主动齿轮连接，所述后驱主动齿轮与所述后驱从动齿轮啮合，所述后驱从动齿轮与所述后驱第二传动轴的一端连接，所述后驱第二传动轴的另一端与所述后驱主减驱动齿轮连接，所述后驱主减驱动齿轮与后驱主减齿轮啮合；且所述后驱主减齿轮上设置有后驱差速器，所述后驱差速器的输入端与所述后驱主减齿轮传动连接，所述后驱差速器的输出端用于与所述后驱左车轮和后驱右车轮连接。 8.根据权利要求7所述的新能源汽车驱动系统，其特征在于，所述后驱主动齿轮一体成型设置。 9.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动系统，其特征在于，新能源汽车驱动系统还包括控制器，所述控制器与所述前驱动机构和后驱动机构电连接。 10.一种汽车，其特征在于，具有如权利要求1－9任一项所述的新能源汽车驱动系统。
所属类别：	实用新型