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原文传递可操纵的电液伺服阀

专利名称：	可操纵的电液伺服阀
摘要：	一种可操纵的电液伺服阀，力矩马达被安装在壳体上，前置级和滑阀级均装配在壳体内，并使所述前置级与滑阀级之间通过液压连接。在滑阀级装配孔腔一端的壳体上开有活塞操纵腔，该活塞操纵腔与壳体内的滑阀阀芯腔贯通。弹簧安放在活塞操纵腔内。在所述活塞操纵腔内开有与回油口连通的油路。活塞的一端安放在该活塞操纵腔内，并使二者之间滑动配合。本实用新型通过液压活塞传动操纵，以输出所需的液压刹车压力，并以设置的操纵装置作为外部可操纵的手段，需要时以操纵滑阀级的滑阀输出所需的刹车压力，对飞机电传刹车电液伺服阀的使用，飞机电传刹车系统推广应用和飞机电传刹车系统可靠安全运行具有重要的现实意义。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	陕西;61
申请人：	西安航空制动科技有限公司
发明人：	何永乐;弓少敏;王宏儒
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-22T00:00:00+0800
申请号：	CN201920158993.3
公开号：	CN209667361U
代理机构：	西北工业大学专利中心
代理人：	慕安荣
分类号：	B64C25/44(2006.01);B;B64;B64C;B64C25
申请人地址：	713106 陕西省咸阳市兴平市西城区金城路
主权项：	1.一种可操纵的电液伺服阀，包括：壳体、力矩马达、前置级和滑阀级；所述力矩马达被安装在壳体上；前置级和滑阀级均装配在壳体内，并使所述前置级与滑阀级之间通过液压连接；其特征在于，在所述滑阀级装配孔腔一端的壳体上开有通孔，该通孔为活塞操纵腔；该活塞操纵腔与壳体内的滑阀阀芯腔贯通；所述活塞操纵腔位于滑阀阀芯腔的回油口一侧的壳体壁上；所述活塞操纵腔内端的孔径与所述滑阀阀芯一端的外径相同，并使二者之间间隙配合；该活塞操纵腔外端的孔径略大于回位弹簧的外径，用于安放该弹簧，并使该回位弹簧位于活塞与活塞操纵腔腔底之间；在所述活塞操纵腔内开有与回油口连通的油路；活塞的一端安放在该活塞操纵腔内，并使二者之间滑动配合；所述活塞的活塞杆邻近滑阀级滑阀阀芯阀杆端头，在初始位置，活塞杆的端面与滑阀级滑阀阀芯阀杆端头之间有1.5～3.5mm的间隙；活塞将活塞操纵腔隔离为两个腔室：其中，活塞杆一端的腔室与回油口连通，活塞头端的腔室与壳体上的液控口连通；活塞通过来自液控口的液压操纵，从而推动滑阀级滑阀阀芯位移，操纵滑阀级输出液压压力。 2.如权利要求1所述一种可操纵的电液伺服阀，其特征在于，所述操纵腔为台阶孔，中心线与滑阀级装配孔腔中心线重合，台阶底部中心孔延伸与滑阀级装配孔腔贯通；滑阀级的滑阀阀芯第一凸肩阀杆处于朝向操纵腔的位置，该端阀芯端面所在空间通过壳体中油路与回油口连通，使得该端阀芯端面作用着回油口压力。 3.如权利要求1所述一种可操纵的电液伺服阀，其特征在于，所述壳体上有分布有供压口、刹车口、回油口和液控口；所述供压口、刹车口和回油口分别与相关飞机刹车系统液压管路相联；具体是，所述供压口与飞机刹车系统供压源管路联接，刹车口与飞机刹车机轮刹车装置管路联接，回油口与飞机回油管路联接；所述液控口与飞机液传刹车系统连通。 4.如权利要求1所述一种可操纵的电液伺服阀，其特征在于，所述力矩马达与前置级之间机械连接，前置级和滑阀级之间液压连接；前置级与供压口通过壳体中的油路连通，并在通往前置级的油路上设置有液压油滤和固定节流孔；滑阀级中滑阀阀芯的第一控制大端面和第二控制大端面均通过壳体中的油路与前置级连通；滑阀阀芯的一端与刹车口连通，并在该端大端面或小端面设有弹簧，滑阀阀芯另一端与回油口连通。 5.如权利要求1所述一种可操纵的电液伺服阀，其特征在于，该滑阀阀芯的外圆周表面有两处径向凸出的凸肩，分别是第一凸肩和第二凸肩；所述第一凸肩用于控制回油口；该第一凸肩的外端端面，即凸肩外径与阀杆外径限定的环形带为第一控制大端面，来自前置级来的一个控制压力作用在该第一控制大端面上；所述第一凸肩一端的滑阀阀芯端面为滑阀阀芯小端面；来自回油口的压力作用在该滑阀阀芯小端面上；所述第二凸肩控制供压口；第二凸肩的外端端面，即凸肩外径与阀杆外径限定的环形带为第二控制大端面，来自前置级来的另一个控制压力作用在该第二控制大端面上；所述第二凸肩一端的滑阀阀芯端面亦为滑阀阀芯小端面；来自刹车口的压力作用在该滑阀阀芯小端面上。 6.如权利要求1所述一种可操纵的电液伺服阀，其特征在于，电液控制的电液伺服阀在未通电时，供压口关闭，回油口开启，刹车口与回油口连通，滑阀级没有液压输出；通电后，力矩马达操纵前置级产生压力变化，滑阀阀芯在前置级压力差作用下产生位移，首先使滑阀级滑阀阀芯的第一凸肩关闭回油口，进一步的位移使滑阀级滑阀阀芯的第二凸肩打开供压口进油，使供压口与刹车口连通，输出与控制电流成比例的液压压力。 7.如权利要求1所述一种可操纵的电液伺服阀，其特征在于：当所述活塞操纵腔的液控口接收到液压压力时，在液压力作用下，推动活塞向滑阀级滑阀阀芯移动，从而推动滑阀级滑阀阀芯移动，滑阀级滑阀阀芯的第一凸肩关闭回油口；进一步位移，滑阀级滑阀阀芯的第二凸肩打开供压口进油，使供压口与刹车口连通，由刹车口输出所需的液压压力进行刹车，供压口开启度越大，输出的刹车压力越大；当所述活塞操纵腔的液控口未接收到的液压压力时，在回位弹簧作用下，活塞回到初始位置，被操纵的一端的滑阀级滑阀阀芯上轴向推力解除，滑阀级滑阀阀芯另一端在液压和弹簧作用下随之回到初始位置，使供压口关闭，回油口开启，刹车口又与回油口保持连通。 8.如权利要求1所述一种可操纵的电液伺服阀，其特征在于，在所述活塞的活塞头的外圆周表面嵌装有活塞密封圈；在所述活塞操纵腔外端孔口内安放有堵盖，该堵盖与所述活塞头外端面之间的活塞操纵腔孔壁上开有液控口，该液控口与飞机液压控制管路联接。
所属类别：	实用新型