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原文传递车内二氧化碳浓度检测电路

专利名称：	车内二氧化碳浓度检测电路
摘要：	本实用新型涉及一种车内二氧化碳浓度检测电路。它解决了现有设计不够合理等技术问题。包括单片机、运算放大电路、红外接收电路、红外发射电路、电源转换模块和蓄电池，单片机连接有LIN转换芯片，红外接收电路具有双通道红外探测器，运算放大电路包括第一运算放大器和第二运算放大器，第一运算放大器和第二运算放大器分别与红外接收电路相并联接，第一运算放大器与双通道红外探测器的SIG端相连，第二运算放大器与双通道红外探测器的REF端相连。本实用新型具有电路结构简单，稳定性强的优点，采用双通道二氧化碳探测器，检测准确性强，内置LIN转换芯片，可以适配不同车型，能自动校准，长期稳定性强。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	新立科技股份有限公司
发明人：	黄伟军
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-11T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201920050652.4
公开号：	CN209624373U
代理机构：	浙江永鼎律师事务所
代理人：	陈龙
分类号：	G01N21/3504(2014.01);G;G01;G01N;G01N21
申请人地址：	318020浙江省台州市黄岩区澄江街道新江路128号
主权项：	1.一种车内二氧化碳浓度检测电路，包括单片机(U6)，所述的单片机(U6)通过运算放大电路(1)和红外接收电路(2)相连，所述的单片机(U6)连接有红外发射电路(3)，所述的单片机(U6)通过电源转换模块(4)和蓄电池(5)相连，且所述的电源转换模块(4)分别和运算放大电路(1)与红外接收电路(2)相连，其特征在于，所述的单片机(U6)连接有LIN转换芯片(6)，所述的红外接收电路(2)具有双通道红外探测器(21)，且所述的运算放大电路(1)包括第一运算放大器(U1A)和第二运算放大器(U1B)，所述的第一运算放大器(U1A)和第二运算放大器(U1B)分别与红外接收电路(2)相并联接，且所述的第一运算放大器(U1A)与双通道红外探测器(21)的SIG端相连，所述的第二运算放大器(U1B)与双通道红外探测器(21)的REF端相连。 2.根据权利要求1所述的车内二氧化碳浓度检测电路，其特征在于，所述的电源转换模块(4)包括与蓄电池(5)相连的第一电源芯片(41)，所述的第一电源芯片(41)分别与第二电源芯片(42)和第三电源芯片(43)相并联，且所述的第二电源芯片(42)和单片机(U6)相连，所述的第三电源芯片(43)分别和运算放大电路(1)与红外接收电路(2)相连。 3.根据权利要求2所述的车内二氧化碳浓度检测电路，其特征在于，所述的单片机(U6)的1引脚为IN端且与第二电源芯片(42)相连，所述的单片机(U6)的2引脚与第一GND端(7)相连，且所述的第二电源芯片(42)通过第一接地电容(C23)和第一GND端(7)相连，所述的单片机(U6)的3引脚为EN端，且所述的单片机(U6)的4引脚为FLAG端，且所述的单片机(U6)的5引脚为OUT端且单片机(U6)的5引脚分别和第二接地电容(C25)与发光二极管(D2)相并联，且所述的第二接地电容(C25)与发光二极管(D2)均与第二GND端(8)相连。 4.根据权利要求1或2或3所述的车内二氧化碳浓度检测电路，其特征在于，所述的第一运算放大器(U1A)的1引脚连接有第一电容(C1)，所述的第一运算放大器(U1A)的2引脚通过第一电阻(R1)接地，所述的第一运算放大器(U1A)的3引脚和双通道红外探测器(21)的SIG端相连，且所述的第一运算放大器(U1A)的4引脚接地，5引脚接电源端。 5.根据权利要求4所述的车内二氧化碳浓度检测电路，其特征在于，所述的第二运算放大器(U1B)的5引脚与双通道红外探测器(21)的REF端相连，所述的第二运算放大器(U1B)的6引脚通过第二电阻(R2)接地，且所述的第二运算放大器(U1B)的7引脚连接有第二电容(C2)。 6.根据权利要求5所述的车内二氧化碳浓度检测电路，其特征在于，所述的双通道红外探测器(21)的2引脚为SIG端，3引脚为REF端，且所述的双通道红外探测器(21)的4引脚接地。 7.根据权利要求4所述的车内二氧化碳浓度检测电路，其特征在于，所述的单片机(U6)和第一运算放大器(U1A)均与5V电压相连。
所属类别：	实用新型