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水泥钢渣土用于公路底基层的试验研究
| 论文题名： | 水泥钢渣土用于公路底基层的试验研究 |
| 关键词： | 水泥土;钢渣;无侧限抗压强度;劈裂抗拉强度;抗压回弹模量;干燥收缩;温度收缩;公路底基层 |
| 摘要： | 近年来，高等级公路沥青路面用水泥稳定土作为基层和底基层，已成为我国的一种主要路面结构形式。同时，水泥稳定土以其优良的工作性能和显著的经济效益，在我国各主要交通干线、支线、和乡村道路建设中也得到了广泛应用。但由于水泥土的收缩作用，在道路运营使用阶段易出现干缩和温缩现象，使半刚性基层很容易产生裂缝，严重影响半刚性沥青路面的使用质量和使用寿命。 钢渣，作为一种工业废渣，已逐步在公路建设中投入使用。将钢渣安全、经济地用于道路工程中，不仅能够减少钢渣对环境的污染，保护生态环境，降低工程造价，充分发挥其经济效益和社会效益。还可以利用钢渣的微膨胀性减小基层和底基层的收缩，提高水泥稳定土半刚性基层路面的使用性能。 本文以马鞍山钢渣公司的钢渣为研究对象，通过系统的室内试验，分析研究在水泥稳定土中掺入适量细钢渣代替部分土后，混合料的无侧限抗压强度、劈裂抗拉强度、抗压回弹模量、干燥收缩以及温度收缩的变化情况。研究结果表明： 1、钢渣取代部分土以后的水泥稳定土的无侧限抗压强度、劈裂抗拉强度、抗压回弹模量均比不掺钢渣的情况有明显提高，提高幅度在30％～150％之间。 2、水泥钢渣土混合料的抗压强度、劈裂抗拉强度均随钢渣掺量的增加，先增长后降低。早期强度(28d以前)形成阶段，掺量为20％时强度最高，后期强度(90d)，掺量为40％时强度最高。综合分析，掺量在20％～40％之间时，强度较大。 3、钢渣取代部分土以后，对水泥稳定土的干燥收缩和温度收缩性能均有显著改善。干缩应变的大小基本上随着钢渣掺量的增加而减小；温缩系数的大小随着钢渣掺量的增加，呈先减小后增大的趋势，20％时达到极值。钢渣掺量对收缩性能的影响较大，占主要地位，水泥用量的影响作用较小，可忽略不计。 本文还对水泥钢渣土的工程应用、经济效益和社会效益进行了初步探讨和简单分析，有助于此种材料的进一步推广和应用。 |
| 作者： | 徐文娟 |
| 专业： | 森林工程 |
| 导师： | 王元纲 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 南京林业大学 |
| 学位年度： | 2007 |
| 正文语种： | 中文 |
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