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原文传递飞机舱室窗户的密封封闭体

专利名称：	飞机舱室窗户的密封封闭体
摘要：	飞机舱室窗户的密封封闭体。用于经历压力变化的交通工具的窗户布置可包括彼此间隔开的第一透明构件和第二透明构件。柔性密封件可介于所述第一透明构件和所述第二透明构件之间。气密密封的可变体积封闭体被相对于舱室内部密封隔离。所述气密密封的可变体积封闭体可由第一透明构件、第二透明构件和柔性密封件界定，所述柔性密封件绕其周边结合第一透明构件和第二透明构件。所述柔性密封件可具有弹性移动主体，所述弹性移动主体被构造和布置用以允许所述第一透明构件和所述第二透明构件之间的相对移动，以响应于舱室内部的压力变化而改变封闭体的体积，从而平衡封闭体和舱室内部之间的压力差。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	加拿大;CA
申请人：	庞巴迪公司
发明人：	斯特凡·蒙菲特
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-17T00:00:00+0800
发布日期：	2019-11-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201910411196.6
公开号：	CN110498035A
代理机构：	中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人：	梁晓广;车文
分类号：	B64C1/14(2006.01);B;B64;B64C;B64C1
申请人地址：	加拿大,魁北克省
主权项：	1.一种用于经历压力变化的交通工具的窗户布置，所述窗户布置包括：彼此间隔开的第一透明构件和第二透明构件；柔性密封件，所述柔性密封件介于所述第一透明构件和所述第二透明构件之间；气密密封的可变体积封闭体，所述气密密封的可变体积封闭体被相对于舱室内部密封隔离，并且由所述第一透明构件、所述第二透明构件和所述柔性密封件界定，所述柔性密封件结合所述第一透明构件和所述第二透明构件，其中所述气密密封的可变体积封闭体限定所述第一透明构件和所述第二透明构件的相互相对的表面之间的休止封闭体距离；并且其中所述柔性密封件具有弹性移动主体，所述弹性移动主体被构造和布置用以允许所述第一透明构件和所述第二透明构件之间的相对移动，以响应于所述舱室内部的压力变化改变所述休止封闭体距离。 2.根据权利要求1所述的窗户布置，其中所述柔性密封件被构造和布置用以允许所述休止封闭体距离的大约15-25％的变化。 3.根据权利要求2所述的窗户布置，其中所述第二透明构件相对于所述舱室内部被布置在所述第一透明构件的内侧，并且其中响应于所述舱室内部的压力降低，所述第二透明构件能够经由所述柔性密封件在内侧方向上平移移动，以增大所述休止封闭体距离。 4.根据权利要求1所述的窗户布置，其中所述柔性密封件是闭孔泡沫材料。 5.根据权利要求1所述的窗户布置，其中所述柔性密封件是包括多个旋圈的波纹管构件。 6.根据权利要求5所述的窗户布置，还包括固位构件，所述固位构件围绕所述波纹管构件的外部周边，其中所述波纹管构件经由所述固位构件被约束为在内侧和外侧方向上平移移动。 7.根据权利要求1所述的窗户布置，其中所述气密密封的可变体积封闭体填充有气体，并且其中所述气体包括空气和氮气中的至少一种。 8.根据权利要求7所述的窗户布置，其中所述气密密封的可变体积封闭体内的气体量是固定的。 9.根据权利要求1所述的窗户布置，其中所述第一透明构件是外侧窗户构件，所述第二透明构件是内侧窗户构件，并且其中所述内侧窗户构件能够在内侧和外侧方向上平移地移动，以响应于所述舱室内部的压力变化而改变所述气密密封的可变体积封闭体内的体积。 10.根据权利要求9所述的窗户布置，其中所述柔性密封件被构造和布置用以允许从在所述休止封闭体距离处限定的休止体积的大约15-25％的体积变化。 11.根据权利要求9所述的窗户布置，其中响应于所述舱室内部的压力降低，内侧窗玻璃以线性运动向内侧移位，以增大所述气密密封的可变体积封闭体内的体积。 12.根据权利要求9所述的窗户布置，其中所述外侧窗户构件是具有至少两个层板的层压结构，并且所述内侧窗户构件是窗玻璃。 13.根据权利要求9所述的窗户布置，其中所述外侧窗户构件包括外侧结构窗玻璃，所述内侧窗户构件是内侧结构窗玻璃，并且其中所述外侧结构窗玻璃的厚度大于所述内侧结构窗玻璃的厚度。 14.一种飞机，其包括：机身，所述机身限定了经历压力变化的舱室内部；至少一个窗户布置，所述至少一个窗户布置能够悬置在框架内，并且包括：彼此间隔开的内侧透明构件和外侧透明构件；柔性密封件，所述柔性密封件介于所述内侧透明构件和所述外侧透明构件之间，所述柔性密封件结合所述内侧透明构件和所述外侧透明构件，其中所述柔性密封件具有弹性移动主体，所述弹性移动主体被构造和布置用以允许所述内侧透明构件和所述外侧透明构件之间的相对移动；填充有气体的气密密封的可变体积封闭体，所述可变体积封闭体被相对于所述舱室内部密封隔离，并且由所述内侧透明构件、所述外侧透明构件和所述柔性密封件界定，所述柔性密封件提供所述内侧透明构件和所述外侧透明构件之间的密封连接；其中所述柔性密封件被构造和布置用以对所述内侧透明构件的内侧和外侧移动保持密封连接，以响应于所述舱室内部的压力变化而改变所述可变体积封闭体的体积。 15.根据权利要求14所述的飞机，其中所述可变体积封闭体在第一位置限定第一体积，并在第二位置限定第二体积，在所述第一位置中，所述内侧透明构件与所述外侧透明构件间隔开初始封闭体距离，在所述第二位置中，所述内侧透明构件从所述外侧透明构件移位了位移距离，并且其中响应于所述舱室内部的压力变化，所述内侧透明构件作为单元在所述第一位置和所述第二位置之间平移移动。 16.根据权利要求14所述的飞机，其中所述外侧透明构件是外侧结构窗玻璃，所述内侧透明构件是内侧结构窗玻璃，所述至少一个窗户布置还包括与所述内侧结构窗玻璃以空气间隙向内间隔开的完整窗玻璃。 17.根据权利要求14所述的飞机，其中所述至少一个窗户布置包括压力安全阀，所述压力安全阀被构造用以响应于所述可变体积封闭体内的压力变化超过预定压力阈值而打开所述可变体积封闭体和所述舱室内部之间的通道，并且其中所述预定压力阈值约为25％。 18.一种用于减少经历压力变化的交通工具的舱室窗户布置上的冷凝的方法，所述方法包括：提供气密密封的封闭体，所述封闭体包含固定量的气体，并且由借助于柔性密封件密封地连接的内侧窗玻璃和外侧窗玻璃界定；响应于交通工具内部的气压降低，扩大所述内侧窗玻璃和所述外侧窗玻璃之间的距离，从而增大所述气密密封的封闭体的体积；以及响应于所述交通工具内部的气压升高，压缩所述内侧窗玻璃和所述外侧窗玻璃之间的距离，从而减小所述气密密封的封闭体的体积。 19.根据权利要求18所述的方法，其中扩大所述内侧窗玻璃和所述外侧窗玻璃之间的距离包括：使所述内侧窗玻璃相对于所述外侧窗玻璃向内沿内侧平移移动来移位位移距离，从而与交通工具内部的气压降低成比例地增大所述气密密封的封闭体的体积。 20.根据权利要求18所述的方法，其中所述气密密封的封闭体内的体积变化约15-25％。
所属类别：	发明专利