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原文传递联合武装直升机设计方案

专利名称：	联合武装直升机设计方案
摘要：	技术领域：属于军用航空类，主要包括复合式直升机、共轴双旋翼、前掠翼，综合隐身等技术领域。需要解决的技术问题：1、风洞实验，确定机翼、旋翼、共轴等各项系数。2、飞行控制软件。3、齿轮箱简化设计。主要技术特征：上置机身，梯形前翼，悬臂式中单前掠翼与机身融合、下反接旋翼端碟形罩；单铰接共轴双旋翼，翼端滑块接碟形罩内滑轨；下置封闭武器舱，前三点式收放起落架；后置推进涵洞与V型尾翼；外观整体隐身设计。用途；中低空亚音速制空作战，对地攻击。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	辽宁;21
申请人：	史育新
发明人：	史育新
专利状态：	有效
申请日期：	2001-07-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN01125006.2
公开号：	CN1378950
分类号：	B64C27/22
申请人地址：	115113辽宁省大石桥市旗口粮库
主权项：	权利要求书联合武装直升机设计方案中的十项权利要求 (1)机身上置。技术特征是在产生升力的直升机旋翼上方安置由弹射救生驾驶舱、发动机舱、燃油箱等部件组成的流线形机身。这样安置有利于直接应用弹射救生设备。请求保护范围：直升机旋翼在机身下面的位置关系。 (2)发动机进气口。技术特征是在前机身，三角边条上方，驾驶舱两侧的斜三棱锥，这样的形状有利于减少雷达的反射特征。请求保护范围：进气口在前机身上方的外观位置。 (3)发动机排气口。技术特征是在后机身的下方，具体位置在前掠翼根部至推进涵洞之间，其工作原理是让排气流混合于旋翼与推进涵洞所产生的气流，达到红外隐身的目的。请求保护范围：排气口在后机身下方的工作原理。 (4)碟形罩。技术特征是在旋翼端的工作圆处设置外形象两只碟子扣在一起的边缘的固定空气整流罩。连接机身、前掠翼、下置载荷舱、推进涵洞。罩内有上下两道平行安置的滑轨，用于接触旋翼端的滑块。其设计功能是缩小共轴双旋翼的上下两组旋翼的间距，稳定刚性锥体，减少旋翼前行桨叶的激波阻力，保护旋翼，避免前掠翼的气动弹性发散问题。内部空间可安置导弹发射装置。请求保护范围：碟形罩的技术特征。 (5)前掠翼。技术特征是翼端前掠超过15°，连接机身与碟形罩，只有与碟形罩的连接才能使其用普通战斗机翼材料制造。请求保护范围：前掠翼与碟形罩的连接形式。 (6)刚性共轴双旋翼。技术特征是主轴桨毂处没有水平铰、垂直铰，旋翼根部与旋翼端部都有减振阻尼连接，主轴桨毂与翼端滑块不在同一水平位置。请求保护范围：刚性共轴双旋翼的技术特征。 (7)推进涵洞。技术特征是机身后面两组并列螺旋桨的整流体，螺旋桨有变距至反桨能力，后端有上下水平舵面。其工作原理是减少阻力，降低噪 2 声，减少雷达反射特征，增加直升机模式前后飞行的速度，增强机动飞行能力。请求保护范围：推进涵洞的技术特征。 (8)共轴差速控制。技术特征是用共轴双旋翼上下两组旋翼的转数差来操纵直升机模式的航向操纵。转数差由摩擦片、离合器、行星齿、差速散齿、蜗轮、蜗杆等组成的齿轮箱来完成。其工作原理是用行星齿轮组，控制正转、反转、停止三种状态。传动蜗杆，使蜗轮反正转或静止，蜗轮内置差速齿轮组，当蜗轮反正转时，使旋翼轴的散齿差动，整个传动系统用一个输入轴带动，用行星齿轮组控制的正转、反转、停止三种状态，使差动齿轮组增速、减速、等速作功。请求保护范围：共轴差速控制的工作原理。 (9)双侧杆操纵。技术特征是变距—油门杆兼容航向操纵，驾驶杆在变距—油门杆相对的一侧，控制着两种飞行模式的操纵。其工作原理是变距杆与油门杆在同一位置，变距杆在前为立杆，油门杆在后为横杆，变距杆上有机动模式选择开关，在使用机动模式时，变距杆与油门杆分离，停用时自动回到油门杆所在位置，变距杆在前后行程中能左右移动，控制两种模式的航向操纵。驾驶杆在变距—油门杆相对的一侧，有飞机模式与直升机模式互换开关，控制两侧杆的操纵模式。两侧杆在不同飞行模式情况下，分别控制涵洞螺旋桨的变距。驾驶杆控制直升机模式时的涵洞螺旋桨变距，变距油门杆 —控制飞机模式时涵洞螺旋桨变距。请求保护范围：双侧杆操纵的工作原理。 (10)旋翼与推进涵洞使用同一动力源。技术特征是用变速箱使两台发动机并车，为旋翼与推进涵洞提供动力。在输出端都有离合器，当发动机匀速运转时，与旋翼齿轮相连接的输出轴可以变速，接涵洞螺旋桨的输出轴与发动机同速。请求保护范围：变速箱的技术特征。 3
所属类别：	发明专利