摘要: |
武汉绕城公路东西湖互通立交桥由A、B、C、D四个匝道桥组成,四座匝道桥均位于东西湖回填区,软基层厚达31.5m,地基承载力小。梁部设计有钢筋混凝土箱梁、变截面预应力钢筋混凝土连续箱梁、钢箱梁、后张预应力空心板梁。
本文通过沉降计算和分析确定了换填硬化满堂支撑方案的合理控制参数,并辅以军用梁支撑方案配合跨越沟、渠地形,并进行相应受力检算。提出以碎石做地基换填材料,充分利用其回收满足路基填料的优势:采用硬化层预留梅花孔方便拆除,破碎后作为路基填料;采用立杆底部设横向槽钢分散应力;采用碗扣钢脚手作立杆、横杆,辅以普通钢脚手作纵、横、水平剪刀撑;采用工钢主龙骨代替方木主龙骨。通过以上优化既节约了材料又保证了支撑体系的强度,从而保证了现浇箱梁安全、优质、高效、低耗竣工。施工结果表明,采用满堂支架方案施工的A、B、C效果良好,无论安全、进度、质量均达到设计和规范要求,地基处理用碎石和砼面层最后均回收作为路基填料,经济效益提高;采用军用桁架梁方案的D桥,施工进度较慢,不安全隐患较大,挠度控制难度大,局部翼板外侧出现小波浪现象,增加了修整费用。但其在跨越沟、河等障碍时充分发挥了作用。
本文通过试验和计算确定合理支撑体系控制参数,圆满解决了在软弱地基上进行混凝土现浇箱梁施工易出现的梁体裂纹等通病,为软基地区连续箱梁施工支撑体系提供了一个实用方法,有效地解决了在软基地区进行小半经曲线连续箱梁施工时有关支撑体系关键技术问题。 |