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原文传递黄土隧道深浅埋分界方法研究

论文题名：	黄土隧道深浅埋分界方法研究
关键词：	黄土公路隧道;数值仿真;深浅埋分界
摘要：	隧道深、浅埋分界的问题，一直受到学术界和工程界的关注。鉴于传统的分界标准对于大跨度黄土隧道的应用存在不适用的情况，本文通过数值仿真的手段，提出了对黄土隧道深浅埋分界的新方法和认识。认为埋深、洞跨、土性、施工方式等是黄土隧道深浅埋分界的主要影响因素，将土压力系数，与变形内表比作为判别因素，根据埋深、洞径、土性、施工方式的不同，分析土压力系数、变形内表比的变化。得出开挖卸荷在拱顶中心线上引起附加应力，附加应力的大小决定了洞室的深浅埋状态。对于浅埋隧道，开挖后地表处土侧压力系数将增大；深埋隧道，开挖后地表处土侧压力系数基本不变。不同埋深状态的洞室，开挖后围岩的变形规律不同；对于浅埋隧道，拱顶中心线上的变形内表比较大，且呈不收敛；对于深埋隧道，拱顶中心线上的变形内表比较小，且收敛。针对土侧压力系数法不便进行实测对比与变形内表比法和埋深洞跨比H/D相关性不好，变化特征显著性、敏感性差的缺点，提出了能够综合反映两者影响的特征变量—相对内表比。它很好的结合了两者的优点，同时也就消除了两者的缺点。应用数值方法，模拟了3个黄土隧道的开挖过程，分析了地面沉降、土体位移、土体应力的变化，并分析了3个黄土隧道的深浅埋状态，对本文研究的深浅埋分界方法进行检验。结果表明本文研究的深浅埋分界方法与现行《规范》的经验方法相比更符合实际情况，考虑的因素清楚、具体，有更好、更强的适用性和准确性。
作者：	毛峰
专业：	岩土工程
导师：	郭增玉
授予学位：	硕士
授予学位单位：	西安理工大学
学位年度：	2007
正文语种：	中文