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国道213线龙眼睛隧道围岩大变形破坏模式及围岩稳定性三维数值模拟
| 论文题名： | 国道213线龙眼睛隧道围岩大变形破坏模式及围岩稳定性三维数值模拟 |
| 关键词： | 公路隧道;围岩大变形;三维数值分析;应力分析;支护措施 |
| 摘要： | 龙眼睛隧道位于国道213线紫坪铺水库库区改线公路K1028+336.5m～K1029+270m处，在开挖过程中围岩多处发生塌方，并且围岩的最大变形量达到了100cm，发生了严重的大变形破坏。不仅严重影响了施工的进度，增加了资金投入，而且严重威胁着施工人员的安全。因此，本论文以隧道围岩发生的大变形破坏为主要研究对象，在获得了区域地质环境以及隧址区的基本地质条件后，通过现场调查和室内的分析计算，得到了以下一些结论： (1)在分析了地下洞室围岩破坏类型、龙眼睛隧道围岩破坏的地质背景、隧道围岩大变形破坏机制后，综合得出了龙眼睛隧道围岩破坏的模式以及破坏的机制：围岩破坏大部分是属于碎裂松动型和重力坍塌型以及两者共同作用的结果，破坏机制属于累进松脱扩展的破坏模型。 (2)利用三维数值模拟技术计算获得了龙眼睛隧道开挖后围岩中的应力场、位移场的分布特征和量值大小以及破坏区的范围和破坏类型：隧道开挖后，在周边围岩中会形成一个应力低值区，最大主应力的量值在3MPa以内，其影响深度距隧道表部8-30m不等；移场基本是呈对称分布的，围岩表部的位移从5cm到89cm不等，对应的位移收敛率在0.83﹪到14.83﹪之间；隧道开挖之前，山体中已经出现了大量的塑性破坏区，隧道开挖后，进一步加剧了岩体破坏的程度。围岩大部分属于剪切破坏和拉张破坏共同作用区。其中出现剪切破坏的范围在拱顶和底板处的深度一般在10m左右；而在左右边墙部位则范围相对大一些，深度达到25m。 (3)在对隧道开挖后围岩支护措施理论研究的基础上，提出了龙眼睛隧道勘查设计阶段以及施工阶段的围岩支护措施。 |
| 作者： | 廖彬 |
| 专业： | 地质工程 |
| 导师： | 聂德新 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 成都理工大学 |
| 学位年度： | 2007 |
| 正文语种： | 中文 |
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