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原文传递转向柱组件

专利名称：	转向柱组件
摘要：	本发明涉及一种用于车辆、尤其机动车的转向柱组件，其设置为：吸收件(24)延伸穿过在缩小件(28)中的通道(26)，所述通道具有比杆状的、管状的或者线状的吸收件(24)的端部区段(34)小的横截面。通过缩小件(28)和吸收件(24)的相对运动，所述端部区段(34)被拉穿过所述通道(26)并且在此塑性地变形。由此，构成能量吸收装置(16)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	TRW汽车股份有限公司
发明人：	S·黑尼施;P·艾里克
专利状态：	有效
申请日期：	2018-05-15T00:00:00+0800
发布日期：	2019-12-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201880031406.2
公开号：	CN110621566A
代理机构：	中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人：	俞海舟
分类号：	B62D1/19(2006.01);B;B62;B62D;B62D1
申请人地址：	德国阿尔夫多夫
主权项：	1.用于车辆的转向柱组件(10)，其包括：紧固在车辆上的支承元件(12)和支承在所述支承元件上的套管元件(14)，转向轴(18)延伸穿过所述套管元件，能量吸收装置(16)，所述能量吸收装置与所述支承元件(12)并且与所述套管元件(14)耦合，并且所述能量吸收装置具有至少一个细长的吸收件(24、24’)以及至少一个带有用于所述吸收件(24、24’)的通道(26、26’)的缩小件(28、28’)，所述吸收件(24、24’)延伸穿过所述通道并且所述通道具有比所述吸收件(24、24’)的端部区段小的横截面，其中，至少在车辆碰撞的情况下，所述吸收件(24、24’)或者与所述支承元件或者与所述套管元件固定地耦合，并且所述缩小件(28、28’)与这两个元件中的另一个元件固定地耦合，其中，支承元件和套管元件在车辆碰撞时能相对彼此纵向移动地这样耦合，使得在吸收件(24、24’)和缩小件(28、28’)之间能够进行相对纵向运动，其中，由于所述纵向运动和施加到所述吸收件上的拉力而使所述端部区段穿过横截面较小的通道(26、26’)横截面塑性地变形。 2.根据权利要求1所述的转向柱组件，其特征在于，至少所述吸收件(24、24’)的端部区段仅仅线性地在所述纵向运动的方向上延伸。 3.根据权利要求1或2所述的转向柱组件，其特征在于，所述通道(26、26’)由一个基体或者多个在所述吸收件的中轴线方向上延伸的突起部或者滚子构造，尤其是其中，所述基体仅仅贴靠在周边区段上或者贴靠在所述整个外部周边上，并且所述突起部或者滚子仅仅贴靠在所述吸收件的周边区段上。 4.根据上述权利要求中任一项所述的转向柱组件，其特征在于，在运动方向上相对于所述吸收件(24、24’)侧向上看，所述通道(26、26’)朝向所述吸收件的与所述端部区段对置的保持区段变窄。 5.根据上述权利要求中任一项所述的转向柱组件，其特征在于，在初始状态下、在车辆碰撞之前，所述吸收件(24、24’)从与所述端部区段对置的保持端部直至至少所述通道(26、26’)具有一横截面，所述横截面允许在所述吸收件(24、24’)没有塑性变形的情况下穿过所述通道(26、26’)的运动。 6.根据上述权利要求中任一项所述的转向柱组件，其特征在于，设置至少一个吸收件(24、24’)和至少两个通道(26、26’)，以及设置耦合装置(20)，所述耦合装置构造为使得在第一能量吸收要求的情况下只有第一通道(26)能相对于所配属的吸收件(24、24’)运动以便进行能量吸收，并且在更高的第二能量吸收要求的情况下第二通道(26’)能相对于所配属的吸收件(24、24’)运动以便进行能量吸收。 7.根据权利要求6所述的转向柱组件，其特征在于，所述耦合装置这样构造，使得为了进行附加的能量吸收，所述第一通道(26)在所述第二能量吸收要求的情况下也能相对于所述所配属的吸收件(24、24’)运动。 8.根据权利要求6或7所述的转向柱组件，其特征在于，多个从横截面和材料上相同或者不同的第一吸收件(24、24’)设置有所配属的、横截面相同或者不同的第一通道(26、26’)。 9.根据权利要求6-8中任一项所述的转向柱组件，其特征在于，至少一个吸收件(24、24’)延伸穿过至少两个通道(26、26’)，其中，所述端部区段附近的通道(26)具有比远离的通道(26’)小的横截面，优选其中，所述远离的通道(26’)在车辆碰撞的情况下至少在能量吸收要求足够高的情况下在吸收件(24、24’)相对于所述通道(26、26’)的相对运动期间将所述吸收件(24、24’)的一个区段带到还更小的横截面上，所述区段先前已经由于更靠近所述端部区段的通道(26)而变形。 10.根据权利要求9所述的转向柱组件，其特征在于，配属于同一吸收件(24、24’)的两个通道(26、26’)中的一个通道能够通过所述耦合装置(20)仅仅在能量吸收要求预先给定的情况下功能性地接通或者关断。 11.根据权利要求6-10中任一项所述的转向柱组件，其特征在于，所述耦合装置(20)具有用于接通所述第二通道(26’)的驱动装置(70)、尤其烟火驱动装置。 12.根据权利要求6-11中任一项所述的转向柱组件，其特征在于，所述耦合装置(20)与第二缩小件(28’)连接，所述第二缩小件具有所述第二通道(26’)，并且所述耦合装置在所述第一能量吸收要求的情况下使所述第一缩小件和第二缩小件(28、28’)相互机械式地脱耦或者在所述第二能量吸收要求的情况下使所述第一缩小件和第二缩小件(28、28’)机械式地相互耦合。 13.根据上述权利要求中任一项所述的转向柱组件，其特征在于，为了进行转向柱调整，设置紧固在车辆上的止动机构(64)，所述止动机构能够占据锁紧位置和解锁位置，其中，在解锁位置中，所述能量吸收装置(16)能够与所述转向轴(18)一起移动，并且在所述锁紧位置中，所述止动机构(64)将所述至少一个缩小件(28、28’)或者所述至少一个吸收件(24、24’)保持紧固在车辆上。 14.根据权利要求1-13中任一项所述的转向柱组件，其特征在于，设置电转向柱调整装置，该电转向柱调整装置优选直接地驱动所述缩小件(28、28’)并且由此驱动所述套管元件(14)。 15.根据上述权利要求中任一项所述的转向柱组件，其特征在于，所有的吸收件(24、24’)彼此平行地延伸和/或固定在同一所述保持件(30)上的纵向端部上。 16.根据上述权利要求中任一项所述的转向柱组件，其特征在于，所述吸收件(24、24’)平行于所述转向轴(18)延伸。 17.根据上述权利要求中任一项所述的转向柱组件，其特征在于，所述能量吸收装置(16)在外侧定位在所述支承元件(12)上。 18.根据上述权利要求中任一项所述的转向柱组件，其特征在于，所述至少一个吸收件(24、24’)是杆或者线状体并且尤其具有圆形的横截面。 19.根据上述权利要求中任一项所述的转向柱组件，其特征在于，所述至少一个缩小件(28、28’)与所述套管元件(14)固定地耦合并且所述至少一个吸收件(24、24’)与所述支承元件(12)固定地耦合，从而在车辆碰撞的情况下所述缩小件(28、28’)沿着固定不动的所述至少一个吸收件(24、24’)运动并且所述吸收件(24、24’)横截面塑性地变形。 20.根据上述权利要求中任一项所述的转向柱组件，其特征在于，所述套管元件(14)被接收在能松开和能锁定的夹紧单元(100)中，并且在所述松开的状态下，所述套管元件能相对于所述夹紧单元(100)调整，其中，所述套管元件(14)通过所述夹紧单元(100)支承在所述支承元件(12)上。 21.根据权利要求20所述的转向柱组件，其特征在于，在车辆碰撞时，所述夹紧单元(100)与所述套管元件(14)一起相对于所述支承元件(12)移动。 22.根据权利要求20或者21所述的转向柱组件，其特征在于，所述缩小件(28)或者用于固定所述吸收件(24)的保持件(30)设置在所述夹紧单元(100)上，或者所述缩小件(28)或者所述保持件(30)一体地过渡到所述夹紧单元(100)中。 23.根据上述权利要求20-22中任一项所述的转向柱组件，其特征在于，所述夹紧单元(100)在碰撞事故时从所述支承元件(12)离开地运动，并且从由所述支承元件(12)形成的固定中出来。 24.根据权利要求20-23中任一项所述的转向柱组件，其特征在于，所述夹紧单元(100)具有至少一个缝隙，所述支承元件(12)延伸穿过所述缝隙，尤其是其中，在所述缝隙下方，用于所述吸收件(24)的保持件(30)与所述支承元件(12)连接，从而所述夹紧单元(100)置于所述保持件(30)上。 25.根据权利要求20-24中任一项所述的转向柱组件，其特征在于，所述夹紧单元(100)包括上侧的板(102)，所述支承元件(12)、尤其多个支承元件(12)接合在所述上侧的板上，其中，间隔开的连接片(104)从所述板(102)的下侧向下伸出，所述连接片在它们自身之间接收有所述套管元件(14)，并且所述连接片的间距在所述松开的状态和所述锁定的状态之间能改变。 26.根据权利要求25所述的转向柱组件，其特征在于，所述上侧的板(102)相对于两个连接片(104)在侧向上突出，并且支承元件(12)接合在两个突出的区段(108)上。
所属类别：	发明专利