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原文传递船舶保安报警系统的设计与实现

论文题名：	船舶保安报警系统的设计与实现
关键词：	海上恐怖袭击;船舶按全;保安报警系统;通信系统;船载通信设备
摘要：	船舶保安报警系统(Ship SecurityAlert System)是为了加强海上保安，按照2002年12月伦敦国际海上保安外交大会通过的《1974年国际海上人命安全公约》(简称《公约》)修正案新增第XI-2章“加强海上保安的特别措施”的要求，基于一定的通信平台，设计、安装于船舶的专门用于船舶保安报警的通信系统。当船舶遭遇劫持或者武装攻击时，迅速、隐蔽地向有关岸基报警，从而尽可能地减少人员及财产的损失。它是在新的国际形式下，对于船载通信设备提出的新要求。海上保安事件发展趋势和特点根据海事安全委员会(Maritime Safety Committee)的要求，签约国主管机关应该每月向海事安全委员会秘书处报告负责海域在过去一个月发生的保安事件，在每季度结束时，除报告发生的保安事件之外，还应该附加相关海域保安事件的分析报告。根据国际海事组织官方网站的报告<'[1]>，在2004年5月到10月间，共发生海事袭击事件151件，其中包括对在航船舶、锚泊船舶及在港船舶的袭击。通过分析发现，目前主要有(6)运用现代化的载运工具，犯罪目标在从低速船舶向高速船舶转移； (7)武装分子也从原来的低素质向高素质转化，主要表现在犯罪分子的专业化、智能化。总之，目前海上恐怖袭击有愈演愈烈的趋势。防止恐怖分子对海上目标的袭击，特别是防止恐怖分子利用海上载运工具对陆上目标实施攻击，减少人命财产的损失迫在眉睫。研究背景根据《1974年国际海上人命安全公约》第XI-2章“加强海上保安的特别措施’’的要求，所有船舶应该按以下规定配备船舶保安报警系统： (1)在2004年7月1日或以后建造的船舶需要在建造时完成； (2)现有客船(含高速客船)和500总吨及以上的油轮、化学品液货船、气体运输船、散货船、高速货船，应不迟于2004年7月1日以后的第一次无线电设备检验时完成； (3)现有500总吨及以上的其他货船和海上移动式钻井平台，应该不迟于2006年7月1日以后的第一次无线电设备检验时完成。虽然相关法律、法规由于时间原因出台比较仓促，规则之间及对设备详细要求等诸多方面存在许多弊端，有些定义甚至模糊，但是根据上述要求，国际上一些大型通信公司根据自己对《公约》的理解，已经向船上提供保安报警产品。比较通行的做法有： ●基于Iridium的船舶保安报警系统： ●基于地面系统的船舶保安报警系统； ●基于Inmarsat系统的船舶保安报警系统。由于Inmarsat系统历史悠久，无论从技术、服务还是可靠性上都非常成熟，基于Inmarsat系统的船舶保安报警系统比较多： ●Mini-C系统：主要产品是Thrane&Thrane公司的TT3000SSA： ●Inmarsat-D+系统：主要产品是SkyWave Mobile Communications的DMR200和Satamatics的Sat 101。虽然有很多方法实现保安报警，各种实现方案在可靠性、经济性等各方面差别较大，会不同程度上加重船东的负担。目前很多船舶已经根据《1974年国际海上人命安全公约》第Ⅳ章的相关要求装配了GMDSS设备，该设备平时“空闲”时间较多，如果有效利用GMDSS设备实现保安报警可以大大减轻船东设备购置、维护保养、通信费用等各方面的支出。在我国，人们非常重视保安报警系统的使用，但是从事研究、开发的单位和个人较少。为广大船东开发一种可靠、安全、低成本的保安报警系统是本次选题的目的。利用Inmarsat-C实现保安报警对已经装配了C船站的船舶来讲，既可以避免设备的重复购置，又可以减轻船员维护保养设备的劳动强度，还可以在一定程度上减少通信费用的支出，并且通过GMDSS实施多年来的经验来看，GMDSS设备运营可靠。因此本次选择GMDSS的Inmarsat-C船站实现保安报警。研究的主要内容·分析《1974年国际海上人命安全公约》对船舶保安报警系统(SSAS)的要求： ·分析现行保安报警主要实现方法的不足： ·研究Inmarsat-C的内部指令； ●设计利用Inmarsat-C船站的保安报警系统： ·编制利用Inmarsat-C船站的船舶保安报警通信程序： ●编制保安报警电文生成程序； ·设计电路，通过Inmarsat-C实现保安报警： ·测试该系统报警的可靠性以及对原有GMDSS设备是否产生影响。
作者：	李建民
专业：	交通信息工程及控制
导师：	东昉
授予学位：	硕士
授予学位单位：	大连海事大学
学位年度：	2006
正文语种：	中文