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原文传递汽车上用于卷钢运输的固定方法

专利名称：	汽车上用于卷钢运输的固定方法
摘要：	本发明公开了汽车上用于卷钢运输的固定方法，包括：在半挂车和/或平车上安装基座，基座上固定卷钢固定支架，在卷钢固定支架上安装卷钢锁紧机构；将卷钢吊运在卷钢固定支架上，根据卷钢的外径和内径的大小，将卷钢的内圆套入在卷钢夹持单元上，启动卷钢夹持单元的驱动机构，驱动机构驱动卷钢夹持单元的转动轴转动带动移动盘以接近和远离定位盘的方向直线运动；移动盘通过直线运动改变“X”形活动支架的夹角，“X”形活动支架驱动多组顶板自由伸缩运动，对卷钢进行固定。本发明的卷钢夹持单元用于和卷钢的内圆连接来进行固定，通过升降机构和卷钢夹持单元实现了对不同规格的卷钢的高效、安全固定，提高了车辆和卷钢的运输安全性能。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	四川;51
申请人：	成都中机盈科科技有限公司
发明人：	杨洋
专利状态：	有效
申请日期：	2019-10-20T00:00:00+0800
发布日期：	2019-12-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201910997237.4
公开号：	CN110626252A
分类号：	B60P7/06(2006.01);B;B60;B60P;B60P7
申请人地址：	610110 四川省成都市龙泉驿区大面街道梧桐路30号上东阳光一期1栋1层63号
主权项：	1.汽车上用于卷钢运输的固定方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1、在半挂车和/或平车上安装基座，基座上固定卷钢固定支架，在卷钢固定支架上安装卷钢锁紧机构；步骤2、将卷钢吊运在卷钢固定支架上，根据卷钢的外径和内径的大小，启动卷钢锁紧机构的升降机构驱动卷钢夹持单元在卷钢固定支架上自由升降运动，将卷钢夹持单元的高度与卷钢的半径相同；步骤3、启动减速电机驱动多个传动辊输送卷钢向卷钢锁紧机构方向运动，将卷钢的内圆套入在卷钢夹持单元上；步骤4、启动卷钢夹持单元的驱动机构，驱动机构驱动卷钢夹持单元的转动轴转动带动移动盘以接近和远离定位盘的方向直线运动；步骤5、移动盘通过直线运动改变“X”形活动支架的夹角，“X”形活动支架驱动多组顶板以相互接近和相互远离的方向自由伸缩运动，多组顶板以相互接近和相互远离的方向自由伸缩运动来夹持住卷钢的内圆，对卷钢进行固定；步骤6、在转动轴内螺纹连接螺杆，在螺杆上安装限位盘，限位盘的凸台与卷钢的内圆配合，将手轮螺纹连接在螺杆上，通过拧紧手轮将卷钢固定在卷钢夹持单元和限位盘之间；步骤7、根据卷钢的外径调节卷钢固定支架两侧的鞍座，通过调节丝杠调节两个鞍座之间的距离，将卷钢夹持在两个鞍座之间。 2.根据权利要求1所述的汽车上用于卷钢运输的固定方法，其特征在于，所述卷钢固定支架包括：横梁和纵梁，所述横梁设有两根，两根横梁相互平行且间隔设置，所述纵梁与两根横梁的一端垂直固定连接，两根横梁之间设有多根相互平行且间隔设置的传动辊，所述传动辊的端部与横梁转动连接，所述纵梁的顶部垂直设有立柱，所述立柱设有两根，两根立柱在纵梁上相互平行且间隔设置，在立柱的两侧设有斜支撑，所述斜支撑的端部分别与立柱和纵梁固定连接，所述斜支撑与立柱和纵梁组成三角形结构；卷钢锁紧机构活动连接在两根立柱之间，所述卷钢锁紧机构包括：导轨、滑块和卷钢夹持单元，所述导轨设有两根，两根导轨分别固定在两根立柱上，且两根导轨沿两根立柱的高度方向延伸，滑块滑动连接在两根导轨之间，所述滑块沿导轨的长度方向升降运动，所述滑块的底部设有驱动滑块升降运动的升降机构，所述卷钢夹持单元固定在滑块上，所述卷钢夹持单元用于夹持卷钢的内圆。 3.根据权利要求2所述的汽车上用于卷钢运输的固定方法，其特征在于：所述卷钢夹持单元包括定位盘、移动盘、顶板和转动轴，所述定位盘和移动盘同轴心，所述定位盘固定在滑块的侧壁上，转动轴穿入定位盘内且与定位盘转动连接，所述移动盘设有螺纹孔，所述转动轴的一端与移动盘螺纹连接，所述转动轴的另一端设有驱动机构，驱动机构固定连接在滑块的另一侧壁上，所述顶板设有多个，多个顶板以转动轴为轴心圆周均布在转动轴的外侧，所述顶板分别与定位盘和移动盘之间通过“X”形活动支架连接，所述驱动机构驱动转动轴转动带动移动盘以接近和远离定位盘的方向直线运动。 4.根据权利要求3所述的汽车上用于卷钢运输的固定方法，其特征在于：定位盘和移动盘均为圆环形结构，在定位盘外圆上圆周均布有多个第一支耳，所述第一支耳上开设有通孔，所述移动盘的外圆上圆周均布有多个第二支耳，所述“X”形活动支架包括第一支臂和第二支臂，所述第一支臂的一端与第一支耳转动连接，所述第一支臂为长条形结构，所述第一支臂的端部和中部分别开设有圆孔，所述第二支臂的一端与第二支耳转动连接，所述第二支臂为长条形结构，所述第二支臂的端部和中部分别开设有圆孔，所述第一支臂与第二支臂的长度相同，所述第一支臂的一端与第一支耳通过销轴转动连接，所述第二支臂的一端与第二支耳通过销轴转动连接，所述第一支臂与第二支臂之间通过销轴转动连接，所述顶板的两端分别设有第三支耳和第四支耳，所述第三支耳上开设有通孔，所述第四支耳上开设有长形孔，所述第四支耳的长形孔与顶板的轴线平行，所述第一支臂的另一端与第四支耳滑动连接，所述第二支臂的另一端与第三支耳转动连接。 5.根据权利要求3所述的汽车上用于卷钢运输的固定方法，其特征在于：所述滑块上开设有通孔，所述转动轴与滑块转动连接，所述驱动机构为气动马达，所述气动马达与转动轴固定连接，所述气动马达通过正反向转动驱动转动轴转动，所述转动轴驱动移动盘以接近和远离定位盘的方向直线运动。 6.根据权利要求3所述的汽车上用于卷钢运输的固定方法，其特征在于：所述“X”形活动支架和顶板分别设有三组，三组“X”形活动支架和顶板以转动轴为轴心圆周均布在转动轴的外侧，所述顶板的一端设有向外凸起的限位块，所述顶板的外侧为与卷钢内圆配合的圆弧面。 7.根据权利要求3所述的汽车上用于卷钢运输的固定方法，其特征在于：所述转动轴远离驱动机构的一端开设有螺纹孔，在转动轴的螺纹孔内螺纹连接有螺杆，所述螺杆上连接有限位盘，所述限位盘上沿限位盘的轴线方向设有多个直径依次减小的圆形凸台，所述限位盘的圆心开设有与螺杆连接的安装孔，所述限位盘通过安装孔套设在螺杆上，所述螺杆上螺纹连接有手轮，所述手轮的外侧设有驱动手柄。 8.根据权利要求2所述的汽车上用于卷钢运输的固定方法，其特征在于：所述升降机构为液压缸，所述液压缸的缸体固定在纵梁上，所述液压缸的伸缩臂与滑块的底部固定连接，所述液压缸通过运动驱动滑块在导轨上自由升降运动。 9.根据权利要求2所述的汽车上用于卷钢运输的固定方法，其特征在于：所述两根横梁的外侧分别设有鞍座，所述鞍座与基座通过直线导轨滑动连接，在鞍座上设有调节鞍座与横梁间距的丝杠，所述丝杠的一端与横梁转动连接，所述丝杠的另一端与鞍座螺纹连接，所述丝杠通过正反向转动带动鞍座以接近和远离横梁的方向直线运动。 10.根据权利要求2所述的汽车上用于卷钢运输的固定方法，其特征在于：所述基座为钢板材料，所述横梁、纵梁、斜支撑和立柱均为方钢材料焊接连接，所述传动辊上均设有齿轮，相邻的两根传动辊通过链条连接，在任意一根传动辊上设有减速电机，所述减速电机驱动多根传动辊正反向转动。
所属类别：	发明专利