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原文传递可变弯度系统

专利名称：	可变弯度系统
摘要：	可变弯度系统。一种用于飞机机翼的可变弯度系统，其包括从机翼向下延伸的机翼托架、以可枢转方式联接到机翼托架的襟翼托架，和以可枢转方式联接到襟翼托架的襟翼，从而襟翼围绕穿过襟翼的旋转轴线枢转。所述可变弯度系统被构造用以在保持襟翼相对于襟翼托架的位置的同时调节襟翼和襟翼托架相对于机翼的位置。所述可变弯度系统还被构造用以调节襟翼相对于襟翼托架的位置。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	加拿大;CA
申请人：	庞巴迪公司
发明人：	法尔扎德·穆赫塔里安
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-12-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201910530450.4
公开号：	CN110626490A
代理机构：	中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人：	梁晓广;车文
分类号：	B64C9/20(2006.01);B;B64;B64C;B64C9
申请人地址：	加拿大,魁北克省
主权项：	1.一种用于飞机机翼的可变弯度系统，包括：从机翼延伸的机翼托架；襟翼托架，所述襟翼托架以可枢转方式联接到所述机翼托架；和襟翼，所述襟翼以可枢转方式联接到所述襟翼托架，使得所述襟翼围绕穿过所述襟翼的旋转轴线枢转，其中所述可变弯度系统被构造用以在保持所述襟翼相对于所述襟翼托架的位置的同时调节所述襟翼以及所述襟翼托架相对于机翼的位置，并且其中所述可变弯度系统还被构造用以调节所述襟翼相对于所述襟翼托架的位置。 2.根据权利要求1所述的可变弯度系统，还包括第一致动器，所述第一致动器联接到所述机翼和所述机翼托架中的至少一个，并且以可枢转方式联接到所述襟翼托架，所述第一致动器驱动所述襟翼以及所述襟翼托架相对于所述机翼的位置调节。 3.根据权利要求2所述的可变弯度系统，所述襟翼托架包括第一枢转区域、第二枢转区域和第三枢转区域，其中以可枢转方式联接到所述机翼托架的所述襟翼托架在所述第一枢转区域处以可枢转方式联接到所述机翼托架，并且其中以可枢转方式联接到所述襟翼托架的所述襟翼在所述第二枢转区域处以可枢转方式联接到所述襟翼托架，并且其中以可枢转方式联接到所述襟翼托架的所述第一致动器在所述第三枢转区域处以可枢转方式联接到所述襟翼托架。 4.根据权利要求2所述的可变弯度系统，还包括第二致动器，所述第二致动器具有在所述第一枢转区域处联接到所述襟翼托架的襟翼托架端以及联接到所述襟翼的襟翼端，所述第二致动器驱动所述襟翼相对于所述襟翼托架的位置调节。 5.根据权利要求4所述的可变弯度系统，还包括远离具有所述飞机机翼的飞机机身设置的电动机，所述电动机被配置用以驱动所述第二致动器。 6.根据权利要求4所述的可变弯度系统，其中所述第一致动器是第一螺旋千斤顶型致动器，并且所述第二致动器是第二螺旋千斤顶型致动器。 7.根据权利要求4所述的可变弯度系统，其中在所述旋转轴线上方的所述襟翼的至少一部分具有半圆形形状，使得当所述第二致动器驱动所述襟翼相对于所述襟翼托架的位置调节时，扰流板的后边缘被构造用以在所述位置调节期间保持在静止位置中。 8.一种用于飞机机翼的可变弯度系统，包括：襟翼托架，所述襟翼托架具有第一枢转点、第二枢转点和第三枢转点；机翼托架，所述机翼托架在所述第一枢转点处联接到所述襟翼托架，并且所述机翼托架从机翼延伸；和襟翼，所述襟翼在所述第二枢转点处以可枢转方式联接到所述襟翼托架，其中所述可变弯度系统被构造用以当所述襟翼相对于所述襟翼托架保持静止时使所述襟翼和所述襟翼托架围绕所述第一枢转点旋转，并且其中所述可变弯度系统还被构造用以当所述襟翼托架相对于所述机翼托架保持静止时使所述襟翼围绕所述第二枢转点旋转。 9.根据权利要求8所述的可变弯度系统，其中旋转轴线穿过所述襟翼的前边缘和所述第二枢转点，使得在所述襟翼托架相对于所述机翼托架保持静止时，在所述襟翼围绕所述第二枢转点旋转期间，所述襟翼围绕所述旋转轴线旋转。 10.根据权利要求9所述的可变弯度系统，其中所述机翼托架包括第一端和与所述第一端相反的第二端，所述机翼托架在所述第一端处联接到所述飞机机翼，并且在所述第二端处联接到所述襟翼托架，所述可变弯度系统还包括第一致动器，所述第一致动器具有机翼端和与所述机翼端相反的襟翼托架端，所述襟翼托架端在所述第三枢转点处联接到所述襟翼托架，并且所述机翼端联接到所述机翼和所述机翼托架中的至少一个，并且其中当所述襟翼相对于所述襟翼托架保持静止时，所述第一致动器驱动所述襟翼和所述襟翼托架围绕所述第一枢转点的旋转。 11.根据权利要求10所述的可变弯度系统，还包括第二致动器，所述第二致动器具有襟翼端和与所述襟翼端相反的襟翼托架端，所述襟翼端联接到所述襟翼，并且所述襟翼托架端在所述第一枢转点处联接到所述襟翼托架，其中当所述襟翼托架相对于所述机翼托架保持静止时，所述第二致动器驱动所述襟翼围绕所述第二枢转点的旋转。 12.根据权利要求11所述的可变弯度系统，其中所述第一致动器和所述第二致动器均为线性致动器。 13.根据权利要求12所述的可变弯度系统，还包括远离具有所述飞机机翼的飞机的机身设置的第一电动机，当所述襟翼相对于所述襟翼托架保持静止时，所述第一电动机控制所述第一致动器驱动所述襟翼和所述襟翼托架围绕所述第一枢转点的旋转。 14.根据权利要求13所述的可变弯度系统，还包括远离具有所述飞机机翼的飞机的机身设置的第二电动机，当所述襟翼托架相对于所述机翼托架保持静止时，所述第二电动机控制所述第二致动器驱动所述襟翼围绕所述第二枢转点的旋转。 15.根据权利要求8所述的可变弯度系统，还包括扰流板，所述扰流板具有扰流板后边缘，其中所述扰流板后边缘位于所述襟翼的所述旋转轴线上方，使得在所述扰流板后边缘和所述襟翼之间存在间隙，并且其中在所述襟翼围绕所述第二枢转点旋转期间，所述间隙保持基本不变。 16.一种调节飞机机翼的可变弯度系统的方法，包括：当襟翼相对于襟翼托架保持静止时，围绕所述襟翼托架的第一枢转点同时旋转所述襟翼和所述襟翼托架；和围绕所述襟翼托架的第二枢转点旋转襟翼，使得所述襟翼相对于所述襟翼托架旋转，其中所述襟翼围绕所述第二枢转点的旋转围绕穿过前襟翼边缘和所述第二枢转点的旋转轴线发生。 17.根据权利要求16所述的方法，还包括提供第一线性致动器，以驱动所述襟翼和所述襟翼托架围绕所述第一枢转点的同时旋转。 18.根据权利要求17所述的方法，还包括提供第二线性致动器，以驱动所述襟翼围绕通过所述襟翼托架的第二枢转点的旋转，其中所述第二线性致动器以可枢转方式联接到所述第一枢转点，并且以可枢转方式联接到所述襟翼。 19.根据权利要求18所述的方法，其中，所述第一线性致动器的一端联接到所述襟翼托架的第三枢转点，并且相反端联接到机翼和机翼托架中的至少一个。 20.根据权利要求19所述的方法，还包括在所述襟翼围绕所述第二枢转点旋转期间保持扰流板后边缘基本静止，使得在所述扰流板后边缘和所述襟翼之间的间隙保持基本不变，其中所述间隙位于所述扰流板后边缘和所述旋转轴线之间。
所属类别：	发明专利