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原文传递动车组车头结构

专利名称：	动车组车头结构
摘要：	本发明公开了一种动车组车头结构。其中：动车组车头结构中的一位侧墙、二位侧墙和车顶的尾端均与环框连接；一位侧墙和车顶之间相交的位置、二位侧墙和车顶之间相交的位置分别设置有一组第一主纵梁，每组第一主纵梁均由动车组车头结构的前墙延伸至环框；一位侧墙的车窗下方和二位侧墙的车窗下方分别设置有多条并列布置的第二主纵梁，并且，一位侧墙的下方用于与车底连接的位置、二位侧墙的下方用于与车底连接的位置分别设置有第二主纵梁，每条第二主纵梁分别由前墙延伸至环框；一位侧墙、二位侧墙和车顶上分别设置有多条平行布置的竖梁，竖梁与动车组前进方向垂直。本发明能够满足高速行驶工况对于碰撞能量吸收与分配的要求。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	中车长春轨道客车股份有限公司
发明人：	许鹏;邹连龙;宇鹏飞;邵南;姚迪
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-04-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201910141359.3
公开号：	CN109677436A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	李海建
分类号：	B61F1/08(2006.01);B;B61;B61F;B61F1
申请人地址：	130000 吉林省长春市长客路2001号
主权项：	1.一种动车组车头结构，其特征在于，包括骨架和蒙皮，所述骨架包括环框(5)、第一主纵梁(6)、第二主纵梁(7)和竖梁(8)，其中：所述动车组车头结构中的一位侧墙(1)、二位侧墙(2)和车顶(4)的尾端均与所述环框(5)连接；所述一位侧墙(1)和所述车顶(4)之间相交的位置、所述二位侧墙(2)和所述车顶(4)之间相交的位置分别设置有一组所述第一主纵梁(6)，每组所述第一主纵梁(6)均由所述动车组车头结构的前墙(3)延伸至所述环框(5)；所述一位侧墙(1)的车窗下方和所述二位侧墙(2)的车窗下方分别设置有多条并列布置的所述第二主纵梁(7)，并且，所述一位侧墙(1)的下方用于与车底连接的位置、所述二位侧墙(2)的下方用于与车底连接的位置分别设置有所述第二主纵梁(7)，每条所述第二主纵梁(7)分别由所述前墙(3)延伸至所述环框(5)；所述一位侧墙(1)、所述二位侧墙(2)和所述车顶(4)上分别设置有多条平行布置的所述竖梁(8)，所述竖梁(8)与动车组前进方向垂直。 2.根据权利要求1所述的动车组车头结构，其特征在于，所述竖梁(8)为板状结构。 3.根据权利要求1所述的动车组车头结构，其特征在于，还包括多条车顶纵梁和多条侧墙纵梁，其中：多条所述车顶纵梁并列布置于所述车顶(2)上；多条所述侧墙纵梁分别布置于所述一位侧墙(1)和所述二位侧墙(2)上。 4.根据权利要求1所述的动车组车头结构，其特征在于，每组所述第一主纵梁(6)中分别包括对称布置的两个所述第一主纵梁(6)，每个所述第一主纵梁(6)分别为横截面为L形或日字形或矩形的型材。 5.根据权利要求4所述的动车组车头结构，其特征在于，对称布置的两个所述第一主纵梁(6)之间，设置有多条平行布置的板状连接梁(10)。 6.根据权利要求5所述的动车组车头结构，其特征在于，所述蒙皮包括车顶蒙皮和侧墙蒙皮，所述车顶蒙皮和所述侧墙蒙皮分别与所述板状连接梁(10)焊接固连。 7.根据权利要求1所述的动车组车头结构，其特征在于，所述一位侧墙(1)和所述二位侧墙(2)上，除了位于所述车窗的上下位置的所述竖梁(8)之外，所述第一主纵梁(6)和与其相邻的所述第二主纵梁(7)之间的多个所述竖梁(8)、彼此相邻的两个所述第二主纵梁(7)之间的多个所述竖梁(8)，分别在竖向延伸方向上一一对应。 8.根据权利要求1所述的动车组车头结构，其特征在于，所述车窗的前后两侧分别设置有第一加强梁(11)，所述第一加强梁(11)与所述动车组前进方向垂直，每根所述第一加强梁(11)分别与所述第一主纵梁(6)连接且延伸至车底，且被所述第二主纵梁(7)分割成多个加强竖梁单元。 9.根据权利要求1所述的动车组车头结构，其特征在于，所述车顶(4)上设置有第二加强梁(12)，所述第二加强梁(12)与所述动车组前进方向垂直，所述第二加强梁(12)的两端分别与一组所述第一主纵梁(6)连接。 10.根据权利要求1至9任一项所述的动车组车头结构，其特征在于，所述蒙皮包括车顶蒙皮和侧墙蒙皮，所述车顶蒙皮和所述侧墙蒙皮分别采用带有多条T型加强筋(9)的铝型材拉伸而成，所述T型加强筋(9)位于所述蒙皮的内侧，所述T型加强筋(9)沿车头前后方向延伸。
所属类别：	发明专利