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原文传递一种轨道车辆双模式救援转换装置、方法及车辆

专利名称：	一种轨道车辆双模式救援转换装置、方法及车辆
摘要：	本发明公开了一种轨道车辆双模式救援转换装置，包括：电空变换阀、中继阀和模式切换阀；模式切换阀包括第一电磁阀和气动阀；电空变换阀的第一端连接车辆总风口，电空变换阀的第二端连接中继阀的第一入口，中继阀的第一出口连接气动阀，气动阀连接列车制动管；当所述装置处于救援模式时：第一电磁阀控制气动阀工作于导通位，以使中继阀与列车制动管接通；当所述装置处于被救援模式时：第一电磁阀控制气动阀工作于截止位，以使中继阀与列车制动管接通。所述装置具有“救援”和“被救援”两种工作模式，能够降低硬件配置和检修维护的成本，简化管路布置，减少占用空间。本发明还提供了一种轨道车辆双模式救援转换方法及车辆。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	中车青岛四方机车车辆股份有限公司
发明人：	刘海波;张立国;丁虹民;万家华;张军磊
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201910086884.X
公开号：	CN109703595A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	赵晓荣;王宝筠
分类号：	B61H11/10(2006.01);B;B61;B61H;B61H11
申请人地址：	266111 山东省青岛市城阳区锦宏东路88号
主权项：	1.一种轨道车辆双模式救援转换装置，其特征在于，包括：电空变换阀、中继阀和模式切换阀；所述模式切换阀包括第一电磁阀和气动阀；所述电空变换阀的第一端连接车辆的总风口，所述电空变换阀的第二端连接所述中继阀的第一入口，所述中继阀的第一出口连接所述气动阀，所述气动阀连接列车制动管；当该双模式救援转换装置处于救援模式时：所述第一电磁阀控制所述气动阀工作于导通位，以使所述中继阀与所述列车制动管接通；当所述双模式救援转换装置处于被救援模式时：所述第一电磁阀控制所述气动阀工作于截止位，以使所述中继阀与所述列车制动管截断。 2.根据权利要求1所述的轨道车辆双模式救援转换装置，其特征在于，所述第一电磁阀控制所述气动阀工作于导通位，具体为：所述第一电磁阀得电，控制所述气动阀工作于导通位；所述第一电磁阀控制所述气动阀工作于截止位，具体为：所述第一电磁阀失电，控制所述气动阀工作于截止位。 3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆双模式救援转换装置，其特征在于，还包括：模式选择开关；所述第一电磁阀得电和失电通过操作所述模式选择开关来切换。 4.根据权利要求1所述的轨道车辆双模式救援转换装置，其特征在于，还包括：紧急排气阀和第二电磁阀；所述第二电磁阀得电，控制所述紧急排气阀进行紧急排气，将所述列车制动管的压力排到大气中。 5.根据权利要求4所述的轨道车辆双模式救援转换装置，其特征在于，还包括：隔离旋塞；所述隔离旋塞连接在所述气动阀与所述列车制动管之间；当所述双模式救援转换装置处于被救援模式时，如果所述气动阀或紧急排气阀发生故障，所述隔离旋塞用于截断制动管路。 6.根据权利要求2所述的轨道车辆双模式救援转换装置，其特征在于，所述第一电磁阀控制所述气动阀工作于导通位，以使所述中继阀与所述列车制动管接通，具体为：所述第一电磁阀得电，所述气动阀工作于导通位；所述电空变换阀用于接收电子控制单元发送的表征制动级位的电流信号，并根据所述电流信号获得对应的压力信号发送给所述中继阀；所述中继阀将所述压力信号进行放大后经过所述气动阀进入所述制动管路，以使被救援车辆通过所述制动管路接收的压力信号获得对应的制动级位。 7.根据权利要求2所述的轨道车辆双模式救援转换装置，其特征在于，还包括：压力传感器；所述第一电磁阀控制所述气动阀工作于截止位，以使所述中继阀与所述列车制动管接通，具体为：所述第一电磁阀失电，所述气动阀工作于截止位，所述车辆的总风口与所述列车制动管之间截断；所述压力传感器获得所述列车制动管的压力，根据所述压力获得救援车辆的制动级位进行制动。 8.根据权利要求1所述的轨道车辆双模式救援转换装置，其特征在于，还包括：滤尘器；所述滤尘器连接所述车辆的总风口与所述电空变换阀的第一端之间。 9.一种应用于权利要求1-8任一项所述的双模式救援转换装置的方法，其特征在于，包括：当该双模式救援转换装置处于救援模式时：所述第一电磁阀控制所述气动阀工作于导通位，以使所述中继阀与所述列车制动管接通；当所述双模式救援转换装置处于被救援模式时：所述第一电磁阀控制所述气动阀工作于截止位，以使所述中继阀与所述列车制动管截断。 10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的双模式救援转换装置，还包括：电子控制单元；所述电子控制单元，用于向所述电空变换阀发送表征制动级位的电流信号。
所属类别：	发明专利