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原文传递车用空调装置

专利名称：	车用空调装置
摘要：	本发明实现一种根据运转模式准确地推断加热温度以实现舒适的车室内空气调节。车用空调装置(1)包括：压缩机(2)；空气流通管路(3)；用于对供给至车室内的空气进行加热的散热器(4)；用于对供给至车室内的空气进行冷却的吸热器(9)；以及热泵控制器。热泵控制器计算出散热器的下风侧的空气温度、即加热温度(TH)并用于控制，并且使用因运转模式不同而不同的推断式对加热温度TH进行计算。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	三电汽车空调系统株式会社
发明人：	青木孝史;宫腰竜;山下耕平
专利状态：	有效
申请日期：	2017-09-07T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201780057291.X
公开号：	CN109715422A
代理机构：	上海专利商标事务所有限公司
代理人：	韩俊
分类号：	B60H1/22(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	日本群马县
主权项：	1.一种车用空调装置，包括：压缩机，所述压缩机对制冷剂进行压缩；空气流通管路，所述空气流通管路用于供向车室内供给的空气流通；散热器，所述散热器用于使制冷剂散热而对从所述空气流通管路供给至所述车室内的空气进行加热；吸热器，所述吸热器用于使制冷剂吸热而对从所述空气流通管路供给至所述车室内的空气进行冷却；以及控制装置，通过利用所述控制装置切换执行多个运转模式，从而对所述车室内进行空气调节，其特征在于，所述控制装置计算出所述散热器的下风侧的空气的温度、即加热温度(TH)并用于控制，并且使用因所述运转模式不同而不同的推断式对所述加热温度(TH)进行计算。 2.如权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，所述控制装置将所述加热温度(TH)用于通风至所述散热器的风量比例(SW)的计算和/或所述运转模式的切换中。 3.如权利要求1或2所述的车用空调装置，其特征在于，所述控制装置通过进行因所述运转模式不同而不同的时间常数(Tau)的主延迟的运算，以对所述加热温度(TH)进行计算。 4.如权利要求3所述的车用空调装置，其特征在于，所述控制装置根据流入到所述空气流通管路的空气的体积风量(Ga)来改变所述主延迟的时间常数(Tau)。 5.如权利要求3或4所述的车用空调装置，其特征在于，所述控制装置基于稳态下的所述加热温度(TH)的值、即稳态值(TH0)和所述主延迟的时间常数(Tau)对所述加热温度(TH)进行计算。 6.如权利要求5所述的车用空调装置，其特征在于，包括设于所述车室外的室外热交换器，所述控制装置具有除湿制冷模式，在所述除湿制冷模式下，使从所述压缩机排出的制冷剂从所述散热器流至所述室外热交换器并在所述散热器和所述室外热交换器中散热，并在对散热后的所述制冷剂进行减压之后，使该制冷剂在所述吸热器中吸热，在所述除湿制冷模式下，基于根据所述散热器的制冷剂压力获得的制冷剂的饱和温度(THsatu)确定所述稳态值(TH0)。 7.如权利要求5或6所述的车用空调装置，其特征在于，包括设于所述车室外的室外热交换器，所述控制装置具有制冷模式，在所述制冷模式下，使从所述压缩机排出的制冷剂从所述散热器流至所述室外热交换器并在所述室外热交换器中散热，并在对散热后的所述制冷剂进行减压之后，使该制冷剂在所述吸热器中吸热，在所述制冷模式下，基于所述散热器的入口与出口的制冷剂温度的平均值来确定所述稳态值(TH0)。 8.如权利要求5至7中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，包括旁通装置，所述旁通装置用于使从所述压缩机排出的制冷剂不流至所述散热器而是直接流入到所述室外热交换器，所述控制装置具有最大制冷模式，在所述最大制冷模式下，使从所述压缩机排出的制冷剂通过所述旁通装置流至所述室外热交换器并散热，在对散热后的所述制冷剂进行减压之后，使该制冷剂在所述吸热器中吸热，在所述最大制冷模式下，基于所述散热器的入口与出口的制冷剂温度的平均值来确定所述稳态值(TH0)。 9.如权利要求5至8中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，所述控制装置具有制热模式，在所述制热模式下，使从所述压缩机排出的制冷剂流至所述散热器并散热，在对散热后的所述制冷剂进行减压之后，使该制冷剂在所述室外热交换器中吸热，在所述制热模式下，通过使用规定的修正值对根据所述散热器的制冷剂压力获得的制冷剂的饱和温度(Thsatu)进行修正来确定所述稳态值(TH0)，并且根据所述散热器的制冷剂的过冷却度(SC)和流入到所述空气流通管路的空气的体积风量(Ga)、或是所述体积风量(Ga)和通风至所述散热器的风量比例(SW)确定所述修正值。 10.如权利要求5至9中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，包括：旁通装置，所述旁通装置用于使从所述压缩机排出的制冷剂不流至所述散热器而是直接流入到所述室外热交换器；以及辅助加热装置，所述辅助加热装置用于对从所述空气流通管路供给至所述车室内的空气进行加热，所述控制装置执行除湿制热模式，在所述除湿制热模式下，使从所述压缩机排出的制冷剂通过所述旁通装置流至所述室外热交换器并散热，在对散热后的所述制冷剂进行减压之后，使该制冷剂在所述吸热器中吸热，并且使所述辅助加热装置发热，在所述除湿制热模式下，基于所述辅助加热装置的温度(Tptc)来确定所述稳态值(TH0)。 11.如权利要求5至9中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，所述控制装置具有除湿制热模式，在所述除湿制热模式下，使从所述压缩机排出的制冷剂在所述散热器中散热，并在对散热后的所述制冷剂进行减压之后，使该制冷剂在仅所述吸热器中或是在所述吸热器和所述室外热交换器中吸热，在所述除湿制热模式下，基于根据所述散热器的制冷剂压力获得的制冷剂的饱和温度(THsatu)来确定所述稳态值(TH0)。 12.如权利要求5至11中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，所述控制装置在运转停止中基于根据所述散热器的制冷剂压力获得的制冷剂的饱和温度(THsatu)或所述散热器的入口与出口的制冷剂温度的平均值来确定所述稳态值(TH0)。
所属类别：	发明专利