详情

原文传递双向飞翼飞行器气动外形和设计方法

专利名称：	双向飞翼飞行器气动外形和设计方法
摘要：	本发明提出了一种双向飞翼飞行器气动布局及设计方法，包括包括低速模态机翼、高速模态机翼、低速模态副翼、高速模态副翼、低速模态升降舵、高速模态升降舵、低速模态垂尾和高速模态垂尾；低速模态副翼采用低速模态机翼翼梢作为全动舵面，低速模态升降舵采用低速模态机身的尾端作为舵面，低速模态垂尾位于飞行器低速模态机身上表面的对称面上且位于低速模态升降舵之前；高速模态副翼采用高速模态机翼翼梢作为全动舵面，高速模态升降舵采用高速模态机身的尾端作为舵面，高速模态垂尾位于飞行器高速模态机身上表面的对称面上且位于高速模态升降舵之前。解决常规舵面布局控制能力不足的问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京空天技术研究所
发明人：	刘晓斌;朱国祥
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201910031729.8
公开号：	CN109703758A
分类号：	B64C39/10(2006.01);B;B64;B64C;B64C39
申请人地址：	100074 北京市丰台区云岗北里40号
主权项：	1.一种双向飞翼飞行器气动外形，其特征在于：包括低速模态机翼、高速模态机翼、低速模态副翼、高速模态副翼、低速模态升降舵、高速模态升降舵、低速模态垂尾和高速模态垂尾；所述的低速模态时的高速模态机翼为飞行器低速模态机身，低速模态副翼采用低速模态机翼无高速模态升降舵一侧翼梢作为全动舵面，低速模态升降舵采用低速模态机身的尾端作为舵面，低速模态垂尾位于飞行器低速模态机身上表面的对称面上且位于低速模态升降舵之前；所述的高速模态时的低速模态机翼为飞行器高速模态机身，高速模态副翼采用高速模态机翼无低速模态升降舵一侧翼梢作为全动舵面，高速模态升降舵采用高速模态机身的尾端作为舵面，高速模态垂尾位于飞行器高速模态机身上表面的对称面上且位于高速模态升降舵之前。 2.根据权利要求1所述的双向飞翼飞行器气动外形，其特征在于：所述的低速模态升降舵和高速模态升降舵的舵轴与飞行器对应姿态下的翼展方向平行，低速模态升降舵和高速模态升降舵为后缘舵，绕前部舵轴转动，所述的低速模态副翼和高速模态副翼的舵轴与飞行器对应姿态下的翼展方向平行，低速模态副翼和高速模态副翼为全动舵，绕中心舵轴转动。 3.根据权利要求1所述的双向飞翼飞行器气动外形，其特征在于：所述的低速模态升降舵、高速模态升降舵、低速模态副翼和高速模态副翼外形为机翼设计的一部分，形状由机翼的气动外形决定。 4.根据权利要求1所述的双向飞翼飞行器气动外形，其特征在于：所述的低速模态副翼面积占全机投影面积的3％～7％；所述的高速模态副翼面积占全机投影面积的4％～8％。 5.根据权利要求1所述的双向飞翼飞行器气动外形，其特征在于：所述的低速模态垂尾的舵轴与飞行器俯视投影面垂直，为全动式方向舵，在高速模态飞行时，低速模态垂尾方向与飞行方向一致；所述的低速模态垂尾的垂尾前缘后掠角为40°～50°。 6.根据权利要求1所述的双向飞翼飞行器舵面气动外形，其特征在于：所述的高速模态垂尾的舵轴与飞行器俯视投影面垂直，为全动式方向舵，低速模态飞行时，高速模态垂尾方向与飞行方向一致；所述的高速模态垂尾，前缘后掠角45°～65°。 7.一种权利要求1所述的双向飞翼飞行器气动外形的设计方法，其特征在于，通过以下步骤实现：第一步，确定飞行器低/高速模态升降舵舵面面积、低/高速模态副翼面积和低/高速模态垂尾面积；第二步，飞行器在高速模态飞行时，低速模态垂尾方向与飞行方向一致，低速模态飞行时，高速模态垂尾方向与飞行方向一致。 8.根据权利要求7所述的双向飞翼飞行器舵面气动外形的设计方法，其特征在于：所述的低速模态升降舵、高速模态升降舵、低速模态副翼和高速模态副翼外形为机翼的一部分，形状由机翼的气动外形决定。 9.根据权利要求7所述的双向飞翼飞行器舵面气动外形的设计方法，其特征在于：所述的低速模态升降舵舵面面积占全机投影面积的5％～10％，所述的高速模态升降舵舵面面积占全机投影面积的3％～7％；所述的低速模态副翼面积占全机投影面积的3％～7％，所述的高速模态升降舵舵面面积占全机投影面积的4％～8％。 10.根据权利要求7所述的双向飞翼飞行器舵面气动外形的设计方法，其特征在于：所述的低速模态垂尾前缘后掠角在40°～50°，所述的高速模态垂尾前缘后掠角45°～65°。
所属类别：	发明专利