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原文传递电力供给装置和车辆

专利名称：	电力供给装置和车辆
摘要：	本发明涉及一种电力供给装置和车辆。车辆(10)用的电力供给装置(120)具有第2开关(222)、第3开关(224)和开关控制装置(226)，其中，所述第2开关(222)切换从第2电源(220)向第2控制装置(82)的电力供给的通断；所述第3开关(224)切换向第2开关(222)的第1驱动信号(S1)的通断；所述开关控制装置(226)在规定条件成立时向第2开关(222)输出第2驱动信号(S2)。第2开关(222)伴随着第1驱动信号(S1)或者第2驱动信号(S2)的输入而接通，当没有第1驱动信号(S1)和第2驱动信号(S2)的输入时，第2开关(222)断开。据此，能够将电力供给装置良好适用于具有2个电力系统的结构。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	本田技研工业株式会社
发明人：	辻冈毅;杉田匡史;佐藤理;佐藤一洋
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-07T00:00:00+0800
申请号：	CN201811259888.5
公开号：	CN109720287A
代理机构：	北京华夏正合知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	韩登营;高伟
分类号：	B60R16/033(2006.01);B;B60;B60R;B60R16
申请人地址：	日本东京都
主权项：	1.一种电力供给装置，其特征在于，具有第1电源、第2电源、第1开关、第2开关、第3开关和开关控制装置，其中，所述第1电源向控制车辆的第1控制装置供给电力；所述第2电源向控制所述车辆的第2控制装置供给电力；所述第1开关切换从所述第1电源向所述第1控制装置的电力供给的通断；所述第2开关切换从所述第2电源向所述第2控制装置的电力供给的通断；所述第3开关切换给所述第2开关的第1驱动信号的通断；所述开关控制装置在规定条件成立时向所述第2开关输出第2驱动信号，所述第1开关和所述第3开关通过由乘员进行的共同操作而接通，所述第2开关伴随着所述第1驱动信号或者所述第2驱动信号的输入而接通，在没有所述第1驱动信号和所述第2驱动信号的输入时，所述第2开关断开。 2.一种电力供给装置，其特征在于，具有第1电源、第2电源、第2开关、第3开关和开关控制装置，其中，所述第1电源向控制车辆的第1控制装置供给电力；所述第2电源向控制所述车辆的第2控制装置供给电力；所述第2开关切换从所述第2电源向所述第2控制装置的电力供给的通断；所述第3开关切换给所述第2开关的第1驱动信号的通断；所述开关控制装置在规定条件成立时向所述第2开关输出第2驱动信号，所述第2开关伴随着所述第1驱动信号或者所述第2驱动信号的输入而接通，在没有所述第1驱动信号和所述第2驱动信号的输入时，所述第2开关断开。 3.根据权利要求1所述的电力供给装置，其特征在于，所述开关控制装置以所述车辆的驱动源已启动或者有来自乘员的、开始由所述第1控制装置或者所述第2控制装置进行的驾驶辅助的开始指令为契机，开始所述第2驱动信号的输出。 4.根据权利要求2所述的电力供给装置，其特征在于，所述开关控制装置以所述车辆的驱动源已启动或者有来自乘员的、开始由所述第1控制装置或者所述第2控制装置进行的驾驶辅助的开始指令为契机，开始所述第2驱动信号的输出。 5.根据权利要求1所述的电力供给装置，其特征在于，所述第2控制装置包括所述开关控制装置，在伴随着所述第2开关的接通而从所述第2电源向所述第2控制装置供给电力之后，所述规定条件成立而所述开关控制装置通过所述第2驱动信号使所述第2开关保持接通的状态下，在所述第1控制装置发生异常时，所述第2控制装置允许由所述第2控制装置进行驾驶辅助。 6.根据权利要求2所述的电力供给装置，其特征在于，所述第2控制装置包括所述开关控制装置，在伴随着所述第2开关的接通而从所述第2电源向所述第2控制装置供给电力之后，所述规定条件成立而所述开关控制装置通过所述第2驱动信号使所述第2开关保持接通的状态下，在所述第1控制装置发生异常时，所述第2控制装置允许由所述第2控制装置进行驾驶辅助。 7.根据权利要求1所述的电力供给装置，其特征在于，在所述车辆的启动开关被断开时或者由所述第1控制装置和所述第2控制装置进行的驾驶辅助停止时，所述开关控制装置停止所述第2驱动信号的输出。 8.根据权利要求2所述的电力供给装置，其特征在于，在所述车辆的启动开关被断开时或者由所述第1控制装置和所述第2控制装置进行的驾驶辅助停止时，所述开关控制装置停止所述第2驱动信号的输出。 9.根据权利要求1所述的电力供给装置，其特征在于，所述电力供给装置具有第1专用信号线、第2专用信号线、共用信号线和常闭式的第4开关，其中，所述第1专用信号线在所述第2开关与所述第3开关之间传输所述第1驱动信号；所述第2专用信号线在所述第2开关与所述开关控制装置之间传输所述第2驱动信号；所述共用信号线在所述第2开关与所述第3开关之间、及所述第2开关与所述开关控制装置之间传输所述第1驱动信号和所述第2驱动信号；所述常闭式的第4开关被配置在与所述第3开关的信号输入部连接的信号线上或者所述第1专用信号线上，所述开关控制装置在正在输出所述第2驱动信号的过程中将所述第4开关断开，确认所述第2专用信号线中的导通，且在未确认到所述第2专用信号线中的导通的情况下输出出错信号。 10.根据权利要求2所述的电力供给装置，其特征在于，所述电力供给装置具有第1专用信号线、第2专用信号线、共用信号线和常闭式的第4开关，其中，所述第1专用信号线在所述第2开关与所述第3开关之间传输所述第1驱动信号；所述第2专用信号线在所述第2开关与所述开关控制装置之间传输所述第2驱动信号；所述共用信号线在所述第2开关与所述第3开关之间、及所述第2开关与所述开关控制装置之间传输所述第1驱动信号和所述第2驱动信号；所述常闭式的第4开关被配置在与所述第3开关的信号输入部连接的信号线上或者所述第1专用信号线上，所述开关控制装置在正在输出所述第2驱动信号的过程中将所述第4开关断开，确认所述第2专用信号线中的导通，且在未确认到所述第2专用信号线中的导通的情况下输出出错信号。 11.根据权利要求1所述的电力供给装置，其特征在于，所述第1控制装置执行自动地进行所述车辆的加速、减速、操舵和变速中的至少1种的第1行驶控制，所述第2控制装置执行自动地进行所述车辆的加速、减速、操舵和变速中的至少1种的第2行驶控制。 12.根据权利要求2所述的电力供给装置，其特征在于，所述第1控制装置执行自动地进行所述车辆的加速、减速、操舵和变速中的至少1种的第1行驶控制，所述第2控制装置执行自动地进行所述车辆的加速、减速、操舵和变速中的至少1种的第2行驶控制。 13.一种车辆，其特征在于，具有权利要求1～12中任一项所述的电力供给装置。
所属类别：	发明专利