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原文传递把手折叠机构及应用有该折叠机构的车把

专利名称：	把手折叠机构及应用有该折叠机构的车把
摘要：	本实用新型公开了一种把手折叠机构，包括车把骨架和分别设置在车把骨架两侧的车把手，所述车把骨架和每个车把手之间设置有折叠机构，其特征在于：所述折叠机构包括折叠手柄，所述折叠手柄固定设置在车把手内，所述折叠手柄的一端延伸出车把手外而形成折叠部，所述折叠部插入在车把骨架内，所述折叠部与车把骨架滑动设置而能靠近或远离车把骨架滑动，并且所述折叠部还与车把骨架转动连接。还公开了一种应用有上述把手折叠机构的车把。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	宁波拓康机电有限公司
发明人：	蔡建备
专利状态：	有效
申请日期：	2018-08-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-14T00:00:00+0800
申请号：	CN201821427196.2
公开号：	CN208855809U
代理机构：	宁波诚源专利事务所有限公司
代理人：	景丰强;林辉
分类号：	B62K21/26(2006.01);B;B62;B62K;B62K21
申请人地址：	315191 浙江省宁波市鄞州区姜山镇明曙路1269号
主权项：	1.一种把手折叠机构，包括把手骨架(135)和分别设置在把手骨架(135)两侧的车把手(132)，所述把手骨架(135)和每个车把手(132)之间设置有折叠机构，其特征在于：所述折叠机构包括折叠手柄(71)，所述折叠手柄(71)固定设置在车把手(132)内，所述折叠手柄(71)的一端延伸出车把手(132)外而形成折叠部(711)，所述折叠部(711)插入在把手骨架(135)内，所述折叠部(711)与把手骨架(135)滑动设置而能靠近或远离把手骨架(135)滑动，并且所述折叠部(711)还与把手骨架(135)转动连接。 2.根据权利要求1所述的把手折叠机构，其特征在于：所述折叠机构还包括手柄销轴(72)，所述折叠部(711)上开设有在折叠手柄(71)长度方向上延伸的滑槽(712)，所述滑槽(712)远离车把手(132)的端部封闭，所述手柄销轴(72)穿设在滑槽(712)内、并且两端穿出滑槽(712)后从把手骨架(135)穿出，由此使得手柄销轴(72)能沿着滑槽(712)移动而使得折叠手柄(71)和把手骨架(135)滑动连接。 3.根据权利要求2所述的把手折叠机构，其特征在于：所述把手骨架(135)的底部设置有开口槽(1351)，所述开口槽(1351)的一端延伸到把手骨架(135)的外端部，所述开口槽(1351)的另一端位于折叠部(711)在把手骨架(135)内端部的外侧，所述开口槽(1351)的尺寸与折叠手柄(71)的折叠部(711)适配，由此使得折叠部(711)能通过开口槽(1351)转动。 4.根据权利要求1～3中任一项所述的把手折叠机构，其特征在于：所述把手骨架(135)的中间固定有连接轴(1313)，所述折叠机构还包括连杆(74)和弹簧(75)，所述弹簧(75)置于把手骨架(135)内，所述弹簧(75)的一端与连杆(74)的一端转动连接、另一端则连接到连接轴(1313)，所述折叠手柄(71)的折叠部(711)与连杆(74)的另一端转动连接。 5.一种应用有上述权利要求1～4中任一项所述的把手折叠机构的车把，包括立柱和设置在立柱上方的车把组件(13)，所述车把组件(13)包括上述的把手骨架(135)和车把手(132)，其特征在于：所述车把还包括设置在立柱和车把组件(13)之间的、用于使得车把组件(13)相对立柱调节角度的调节机构，所述调节机构包括第一面板支撑架(61)，与立柱固定连接；第二面板支撑架(62)，与车把组件(13)固定连接，所述第一面板支撑架(61)和第二面板支撑架(62)转动连接；第一棘轮(63)，与第一面板支撑架(61)连接而同步转动；第二棘轮(64)，与第一棘轮(63)相对设置；长销(65)，与第二棘轮(64)固定连接，能带动第二棘轮(64)靠近或远离第一棘轮(63)；紧固手把(68)，转动时通过长销(65)能带动第二棘轮(64)与第一棘轮(63)分离而使得车把组件(13)能相对立柱转动、或带动第二棘轮(64)与第一棘轮(63)靠近互相啮合而使得车把组件(13)相对立柱固定。 6.根据权利要求5所述的车把，其特征在于：所述调节机构还包括位于第一面板支撑架(61)、第二面板支撑架(62)外侧的面板支撑夹(66)，所述紧固手把(68)包括转动地支撑在面板支撑夹(66)上的紧固轴套(682)，以及设置在紧固轴套(682)一端、能带动紧固轴套(682)转动的手把(681)，所述紧固轴套(682)内设置有活动轴(67)，所述长销(65)的端部与活动轴(67)连接。 7.根据权利要求6所述的车把，其特征在于：所述紧固轴套(682)内开设有在前、后方向上延伸的孔(6821)，所述孔(6821)相对于紧固轴套(682)的轴线呈偏心，由此孔(6821)形成为偏心孔，所述活动轴(67)置于偏心的孔(6821)内，由此紧固轴套(682)构成为凸轮结构。 8.根据权利要求7所述的车把，其特征在于：所述面板支撑夹(66)的前后两侧分别形成有朝向第二面板支撑架(62)凹陷的凹槽(661)，所述凹槽(661)在远离第二面板支撑架(62)的一侧开口，所述紧固轴套(682)转动地支撑在凹槽(661)内。 9.根据权利要求6所述的车把，其特征在于：所述第一面板支撑架(61)包括与立柱固定的支撑基底(611)、以及位于支撑基底(611)上的第一支撑座(612)，两个第一支撑座(612)从支撑基底(611)的顶面的左右两侧分别向上延伸；所述第二面板支撑架(62)包括支撑顶板(621)、以及位于支撑顶板(621)下的第二支撑座(622)，两个第二支撑座(622)从支撑顶板(621)的左右两侧分别向下延伸；每个第二支撑座(622)均位于相应第一支撑座(612)的外侧，其中一个第一支撑座(612)和第二支撑座(622)之间连接有管套(613)，另一个第一支撑座(612)和第二支撑座(622)之间穿设有上述长销(65)，从而使得第一支撑座(612)和第二支撑座(622)转动连接；所述第一棘轮(63)和第二棘轮(64)均位于两个第一支撑座(612)之间。 10.根据权利要求9所述的车把，其特征在于：所述第一棘轮(63)外周至少具有一个端部形成有卡槽(632)，两个第二支撑座(622)之间连接有支撑销(624)，每个支撑销(624)从卡槽(632)穿过而使得第一棘轮(63)与第二面板支撑架(62)同步转动。
所属类别：	实用新型