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原文传递用于混合动力车辆中扭矩孔填充的发动机/马达扭矩控制

专利名称：	用于混合动力车辆中扭矩孔填充的发动机/马达扭矩控制
摘要：	本公开提供了“用于混合动力车辆中扭矩孔填充的发动机/马达扭矩控制”。一种车辆，包括：发动机与变速器之间的马达；和控制器，其被配置为在升挡期间控制马达和发动机扭矩以在准备阶段产生在扭矩阶段施加到变速器的储备扭矩。当可用马达扭矩不足以提供储备扭矩时，控制器增加发动机扭矩以用于储备扭矩，并且降低马达扭矩，使得组合的发动机和马达扭矩满足驾驶员需求扭矩而无需延迟火花。还公开了一种用于控制具有连接在发动机与变速器之间的马达的车辆的方法。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	福特全球技术公司
发明人：	拉吉特·约里;克里斯多夫·约翰·特斯拉克;法扎尔·阿拉曼·赛义德
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-06T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-17T00:00:00+0800
申请号：	CN201811313865.8
公开号：	CN109760662A
代理机构：	北京铭硕知识产权代理有限公司
代理人：	王秀君;鲁恭诚
分类号：	B60W10/06(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	美国密歇根州迪尔伯恩市
主权项：	1.一种车辆，包括：发动机；通过第一离合器选择性地联接到所述发动机的电机；通过第二离合器选择性地联接到所述电机的自动变速器；和控制器，所述控制器被配置为在所述自动变速器的升挡期间控制所述发动机和所述电机，以在所述升挡的准备阶段产生在所述升挡的扭矩阶段施加到所述自动变速器的储备扭矩，所述控制器：如果可用的电机扭矩足以满足所述储备扭矩，则增加电机扭矩以提供所述储备扭矩；并且如果可用的电机扭矩不足以满足所述储备扭矩：则增加发动机扭矩并减小电机扭矩以将组合的发动机和电机扭矩减小到驾驶员需求扭矩；并且只有在将电机扭矩减小到最小扭矩阈值之后所述组合的发动机和电机扭矩超过驾驶员需求扭矩时，才在所述准备阶段延迟火花以减小发动机扭矩。 2.如权利要求1所述的车辆，还包括联接到所述电机的电池，其中所述最小扭矩阈值基于所述电池的荷电状态。 3.如权利要求1所述的车辆，其中所述最小扭矩阈值为零。 4.如权利要求1所述的车辆，其中所述自动变速器包括有级传动比变速器。 5.如权利要求1所述的车辆，其中所述增加发动机扭矩包括将发动机扭矩增加到所述储备扭矩减去换挡能量管理扭矩。 6.如权利要求1所述的车辆，其中所述第二离合器包括设置在所述自动变速器的变矩器内的变矩器旁通离合器。 7.如权利要求1所述的车辆，还包括起动马达，所述起动马达联接到所述发动机并配置为在起动期间通过曲轴转动所述发动机。 8.一种车辆，包括：设置在发动机与变速器之间的马达；和控制器，所述控制器被配置为在升挡期间控制马达和发动机扭矩，以在准备阶段产生在所述升挡的扭矩阶段施加到所述变速器的储备扭矩，所述控制器在可用的马达扭矩不足时增加发动机扭矩以用于所述储备扭矩，并且降低马达扭矩，使得组合的发动机和马达扭矩满足驾驶员需求扭矩。 9.如权利要求8所述的车辆，其中所述控制器被进一步配置为只有在将所述马达扭矩减小到最小马达扭矩之后所述组合的发动机和马达扭矩超过所述驾驶员需求扭矩时，才在所述准备阶段使用火花延迟来降低发动机扭矩。 10.如权利要求8所述的车辆，其中所述控制器被进一步配置为在所述扭矩阶段将所述发动机扭矩减小以换挡能量管理扭矩。 11.如权利要求8所述的车辆，其中所述控制器被进一步配置为只有在所述可用的马达扭矩不足以满足所述储备扭矩时才增加发动机扭矩以用于所述储备扭矩。 12.如权利要求8所述的车辆，还包括设置在所述发动机与所述马达之间的第一离合器以及设置在所述马达与所述变速器之间的第二离合器。 13.如权利要求12所述的车辆，其中所述变速器包括变矩器，并且所述第二离合器包括变矩器旁通离合器。 14.如权利要求8所述的车辆，还包括电池，其中所述可用的马达扭矩基于所述电池的荷电状态。
所属类别：	发明专利