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原文传递一种用于综合管廊施工的分离式钢模台车及其施工方法

专利名称：	一种用于综合管廊施工的分离式钢模台车及其施工方法
摘要：	本发明公开了一种用于综合管廊施工的分离式钢模台车，分为前承部和后导部，包括支撑系统、模板系统、可分离早拆装置、动力系统和液压系统，所述前承部和后导部长度相等，均为台车总长的一半，所述前承部包括部分支撑系统、动力系统和全部的可分离早拆装置、动力系统、液压系统，作为模架支撑体系实现综合管廊廊体结构模板施工、钢筋绑扎和混凝土浇，所述后导部仅包括部分支撑系统及动力系统，主要保证在可分离早拆装置分离后，台车行进过程中的稳定。本发明在施工过程中，台车脱模后驶入新施工段后，通过前承部与后导部实现空间转换，并利用分离式台车结构体系实现浇筑与养护分段并行，使结构施工形成流水、循环递进，实现了箱型结构高效建造。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	中建三局集团有限公司
发明人：	周杰刚;叶建;蒋少武;邱昌;黄定华;龚政
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-17T00:00:00+0800
申请号：	CN201811578394.3
公开号：	CN109763514A
代理机构：	北京科亿知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	傅海鹏
分类号：	E02D29/045(2006.01);E;E02;E02D;E02D29
申请人地址：	430000 湖北省武汉市洪山区关山路552号
主权项：	1.一种用于综合管廊施工的分离式钢模台车，分为前承部和后导部，包括支撑系统（1）、模板系统（2）、可分离早拆装置（3）、动力系统（4）和液压系统（5），其特征在于：所述前承部和后导部长度相等，均为台车总长的一半，所述前承部包括部分支撑系统（1）、动力系统（4）和全部的可分离早拆装置（3）、动力系统（4）、液压系统（5），作为模架支撑体系实现综合管廊廊体结构模板施工、钢筋绑扎和混凝土浇，所述后导部仅包括部分支撑系统（1）及动力系统（4），主要保证在可分离早拆装置（3）分离后，台车行进过程中的稳定。 2.根据权利要求1所述的一种用于综合管廊施工的分离式钢模台车，其特征在于：所述支撑系统（1）纵贯前承部和后导部两大部分，由纵向大梁（11）、端部钢柱（12）、固定式横梁（13）、可断式横梁（14）和可拆卸支撑（15）组成，所述可断式横梁（14）在台车行进过程中可拆除。 3.根据权利要求1所述的一种用于综合管廊施工的分离式钢模台车，其特征在于：所述模板系统（2）由内模板（21）、外模板（22）和中间位置安装的对拉螺杆（23）组成，所述对拉螺杆（23）与支撑系统（1）的可拆卸支撑（15）相互配合对模板系统（2）进行加固。 4.根据权利要求1所述的一种用于综合管廊施工的分离式钢模台车，其特征在于：所述可分离早拆装置（3）可从前承部安装拆卸，由条形顶板（31）、支撑头（32）及立杆（33）组成，在安装状态时沿台车前承部顶板模板中轴线设置，并与台车顶模连接。 5.根据权利要求1所述的一种用于综合管廊施工的分离式钢模台车，其特征在于：所述动力系统（4）由钢轨（41）、钢滚轮（42）以及驱动电机（43）组成，所述钢轨（41）铺设于综合管廊地面混凝土基础上，所述驱动电机（43）安装在钢模台车的前承部，所述钢滚轮（42）可在驱动电机（43）的驱动下沿钢轨（41）做直线运动。 6.根据权利要求1所述的一种用于综合管廊施工的分离式钢模台车，其特征在于：所述液压系统（5）包括竖向液压装置（51）和侧向液压装置（52），用于对模板系统（2）的竖向和横向方向形成支撑。 7.一种用于综合管廊施工的分离式钢模台车的施工方法，其特征在于：该施工方法包括以下施工步骤： S1：在地面混凝土基础上铺设钢轨（41），在其上方安装支撑系统（1）和动力系统（4），支撑系统（1）就位后通过液压系统（5）使模板系统（2）就位； S2：台车整体模板系统（2）安装完成后，安装可分离早拆装置（3）； S3：用对拉螺杆（23）及可拆卸支撑（15）对模板系统（2）进行加固，完成钢模台车支模； S4：在钢模台车的前承部进行顶板钢筋绑扎和混凝土浇筑； S5：配置两套可分离早拆装置（3），分别设置于后导部和前承部各自占据的施工段，钢模台车前承部位于当前施工段，标记为第N段，则后导部位于N-1段，N段顶板混凝土强度达到50%时，钢模台车开始脱模，并将前承部模架与可分离早拆装置（3）分离，仅保留可分离早拆装置（3）作为支撑体系以等待N段顶板混凝土强度养护，此时N-1段顶板混凝土在另外一套可分离早拆装置（3）支撑下，经过第N段施工时间的养护，强度已从50%达到75%以上，将可分离早拆装置（3）拆除转运至N+1段； S6：第N段钢模台车脱模后，内部支撑完全拆除，此时将第N段钢模台车卸下的可拆卸支撑（15）等支撑构件转运至第N+1段内，待钢模台车行走至N+1段后进行后续施工内容，N-1段内混凝土强度等级已达到75%，将N-1段内可分离早拆装置（3）拆除并转运至N+1段； S7：通过动力系统（4）使台车行进，当台车中部可断式横梁（14）行进至分离式早拆装置立杆（33）位置时，因台车中部门架上下两端与立杆（33）位置冲突，立杆（33）将阻碍台车的前进，此时将可断式横梁（14）断开以使台车通过，当台车行走到位后，即后导部行进至原前承部舱位，从N-1段行进至N段，前承部行进至下一施工段，从N段行进至N+1段时，将可断式横梁（14）重新连接，台车整体结构恢复原状，台车行走到位后，前承部位于N+1段，后导部位于N段，至此，钢模台车重新就位，并将分离式早拆装置（3）从N-1段周转至N+1段，后续工序即可循环递进。
所属类别：	发明专利