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原文传递高速动车组辅助供电系统控制方法、系统及高速动车组

专利名称：	高速动车组辅助供电系统控制方法、系统及高速动车组
摘要：	本申请公开了一种高速动车组辅助供电系统控制方法、系统及高速动车组，其中，所述辅助供电系统控制方法首先获取高速动车组车厢组间的断路器闭合状态，然后根据这些断路器的闭合状态，将车厢组中的牵引辅助变流器进行区间分组，最后对每个区间分组中的牵引辅助变流器进行启动；在对每个区间分组中的牵引辅助变流器进行启动的过程中，首先控制同一个区间分组中的一个牵引辅助变流器进行启动，然后再控制其他的牵引辅助变流器进行同时启动，在避免牵引辅助变流器同时启动可能造成的相间短路问题的基础上，实现缩短辅助供电系统的整体启动时间的目的。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	中车长春轨道客车股份有限公司
发明人：	任祥臣;郑恒亮;吕龙;马晓明;王中尧
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201910141801.2
公开号：	CN109774494A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	骆宗力;王宝筠
分类号：	B60L50/00(2019.01);B;B60;B60L;B60L50
申请人地址：	130000 吉林省长春市长客路2001
主权项：	1.一种辅助供电系统控制方法，其特征在于，应用于高速动车组的辅助供电系统，所述高速动车组包括至少一组车厢组，每组车厢组包括八节车厢，所述辅助供电系统包括分别分布于每个所述车厢组不同车厢的多个牵引辅助变流器，以及连接多个所述牵引辅助变流器的多个断路器，所述辅助供电系统控制方法包括：获取多个所述断路器的闭合状态；根据多个所述断路器的闭合状态，将车厢组中的牵引辅助变流器进行区间分组；控制同一个区间分组中的牵引辅助变流器中的一个牵引辅助变流器进行启动；根据区间分组中已启动的牵引辅助变流器输出的电压相位，同时启动所述区间分组中其他的牵引辅助变流器。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据区间分组中已启动的牵引辅助变流器输出的电压相位，同时启动所述区间分组中其他的牵引辅助变流器包括：在所述区间分组中其他的牵引辅助变流器发出准备好信号后，控制其他的牵引辅助变流器输出与已启动的牵引辅助变流器输出的电压的三相相位均相同的电压。 3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车厢组中的八节车厢从1-8依序编号；所述辅助供电系统包括4个分别分布于每个所述车厢组编号为2、4、5和7车厢的牵引辅助变流器，以及连接4个所述牵引辅助变流器的3个断路器，3个所述断路器分别位于编号为3、5和6车厢中；所述根据多个所述断路器的闭合状态，将车厢组中的牵引辅助变流器进行区间分组包括：当仅有位于编号为3的车厢中的断路器断开时，位于编号为2的车厢中的牵引辅助变流器为一个区间分组，位于其他车厢中的牵引辅助变流器为另一个区间分组；当仅有位于编号为5的车厢中的断路器断开时，位于编号为2和4车厢中的牵引辅助变流器为一个区间分组，位于其他车厢中的牵引辅助变流器为另一个区间分组；当仅有位于编号为6的车厢中的断路器断开时，位于编号为7的车厢中的牵引辅助变流器为一个区间分组，位于其他车厢中的牵引辅助变流器为另一个区间分组；当位于编号为3的车厢和编号为5的车厢的断路器断开时，位于编号为2的车厢中的牵引辅助变流器为第一个区间分组，位于编号为4的车厢中的牵引辅助变流器为第二区间分组，位于编号为5和7的车厢中的牵引辅助变流器为第三区间分组；当位于编号为3的车厢和编号为6的车厢的断路器断开时，位于编号为2的车厢中的牵引辅助变流器为第一个区间分组，位于编号为7的车厢中的牵引辅助变流器为第二区间分组，位于编号为4和5的车厢中的牵引辅助变流器为第三区间分组；当位于编号为5的车厢和编号为6的车厢的断路器断开时，位于编号为5的车厢中的牵引辅助变流器为第一个区间分组，位于编号为7的车厢中的牵引辅助变流器为第二区间分组，位于编号为2和4的车厢中的牵引辅助变流器为第三区间分组；当位于编号为3的车厢、编号为5和编号为6的车厢的断路器断开时，所有牵引辅助变流器均位于单独的区间分组中。 4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述控制同一个区间分组中的牵引辅助变流器中的一个牵引辅助变流器进行启动包括：在仅接收到一个牵引辅助变流器的准备好信号时，向发出准备好信号的牵引辅助变流器发送允许启动信号，以使所述牵引辅助变流器在接收到所述允许启动信号后进行启动；在同时接收到多个牵引辅助变流器的准备好信号时，向发出准备好信号的牵引辅助变流器中编号最小的牵引辅助变流器发送允许启动信号，以使所述牵引辅助变流器在接收到所述允许启动信号后进行启动。 5.一种辅助供电系统控制系统，其特征在于，应用于高速动车组的辅助供电系统，所述高速动车组包括至少一组车厢组，每组车厢组包括八节车厢，所述辅助供电系统包括分别分布于每个所述车厢组不同车厢的多个牵引辅助变流器，以及连接多个所述牵引辅助变流器的多个断路器，所述辅助供电系统控制方法包括：状态获取模块，用于获取多个所述断路器的闭合状态；区间分组模块，用于根据多个所述断路器的闭合状态，将车厢组中的牵引辅助变流器进行区间分组；第一启动模块，用于控制同一个区间分组中的牵引辅助变流器中的一个牵引辅助变流器进行启动；第二启动模块，用于根据区间分组中已启动的牵引辅助变流器输出的电压相位，同时启动所述区间分组中其他的牵引辅助变流器。 6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述第二启动模块具体用于，在所述区间分组中其他的牵引辅助变流器发出准备好信号后，控制其他的牵引辅助变流器输出与已启动的牵引辅助变流器输出的电压的三相相位均相同的电压。 7.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述车厢组中的八节车厢从1-8依序编号；所述辅助供电系统包括4个分别分布于每个所述车厢组编号为2、4、5和7车厢的牵引辅助变流器，以及连接4个所述牵引辅助变流器的3个断路器，3个所述断路器分别位于编号为3、5和6车厢中；所述区间分组模块具体用于，当仅有位于编号为3的车厢中的断路器断开时，位于编号为2的车厢中的牵引辅助变流器为一个区间分组，位于其他车厢中的牵引辅助变流器为另一个区间分组；当仅有位于编号为5的车厢中的断路器断开时，位于编号为2和4车厢中的牵引辅助变流器为一个区间分组，位于其他车厢中的牵引辅助变流器为另一个区间分组；当仅有位于编号为6的车厢中的断路器断开时，位于编号为7的车厢中的牵引辅助变流器为一个区间分组，位于其他车厢中的牵引辅助变流器为另一个区间分组；当位于编号为3的车厢和编号为5的车厢的断路器断开时，位于编号为2的车厢中的牵引辅助变流器为第一个区间分组，位于编号为4的车厢中的牵引辅助变流器为第二区间分组，位于编号为5和7的车厢中的牵引辅助变流器为第三区间分组；当位于编号为3的车厢和编号为6的车厢的断路器断开时，位于编号为2的车厢中的牵引辅助变流器为第一个区间分组，位于编号为7的车厢中的牵引辅助变流器为第二区间分组，位于编号为4和5的车厢中的牵引辅助变流器为第三区间分组；当位于编号为5的车厢和编号为6的车厢的断路器断开时，位于编号为5的车厢中的牵引辅助变流器为第一个区间分组，位于编号为7的车厢中的牵引辅助变流器为第二区间分组，位于编号为2和4的车厢中的牵引辅助变流器为第三区间分组；当位于编号为3的车厢、编号为5和编号为6的车厢的断路器断开时，所有牵引辅助变流器均位于单独的区间分组中。 8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述第一启动模块具体用于，在仅接收到一个牵引辅助变流器的准备好信号时，向发出准备好信号的牵引辅助变流器发送允许启动信号，以使所述牵引辅助变流器在接收到所述允许启动信号后进行启动；在同时接收到多个牵引辅助变流器的准备好信号时，向发出准备好信号的牵引辅助变流器中编号最小的牵引辅助变流器发送允许启动信号，以使所述牵引辅助变流器在接收到所述允许启动信号后进行启动。 9.一种高速动车组，其特征在于，包括：至少一组车厢组，每组车厢组包括八节车厢，所述辅助供电系统包括分别分布于每个所述车厢组不同车厢的多个牵引辅助变流器，以及连接多个所述牵引辅助变流器的多个断路器；还包括：如权利要求5-8任一项所述的辅助供电系统控制系统。
所属类别：	发明专利