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原文传递基于盐-冻胀双控的高速铁路盐渍土路基隔断层设计方法

专利名称：	基于盐-冻胀双控的高速铁路盐渍土路基隔断层设计方法
摘要：	基于盐‑冻胀双控的高速铁路盐渍土路基隔断层设计方法，以科学合理地确定高速铁路盐渍土路基基床隔断层的设计，而且实施便捷，流程清晰，能够很好地适应实际工程建设需要。包括以下步骤：通过现场原位监测，确定时长不少于1年的盐渍土路基顶面以下不同深度h的温差Δt，并绘制Δt‑h图；取Δt‑h图中Δt＝[ΔT]对应的深度作为盐渍土路基环境温度敏感层深度ht；通过盐渍土盐胀试验，确定路基顶面以下不同深度h的盐胀力F，并绘制F‑h图；取F‑h图中F＝W对应的深度作为盐胀力临界平衡深度hF；确定高速铁路粗颗粒盐渍土路堤隔断层最小设置深度[h]；结合盐渍土地区高速铁路路基基床的结构设计，最终确定高速铁路盐渍土路基隔断层的合理埋置深度h。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	四川;51
申请人：	中铁二院工程集团有限责任公司
发明人：	吴沛沛;唐第甲;魏炜;李伯根;陈伟志;李安洪;谢毅;魏永幸;姚裕春;胡会星;胡超;李楚根
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-25T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201910072786.0
公开号：	CN109781962A
代理机构：	成都惠迪专利事务所(普通合伙)
代理人：	王建国
分类号：	G01N33/24(2006.01);G;G01;G01N;G01N33
申请人地址：	610031 四川省成都市通锦路3号
主权项：	1.基于盐-冻胀双控的高速铁路盐渍土路基隔断层设计方法，包括以下步骤： (1)通过现场原位监测，确定时长不少于1年的盐渍土路基顶面以下不同深度h的温差Δt，并绘制横坐标为温差Δt、纵坐标为深度h的Δt-h图； (2)取步骤(1)Δt-h图中Δt＝[ΔT]对应的深度作为盐渍土路基环境温度敏感层深度ht； (3)通过盐渍土盐胀试验，确定路基顶面以下不同深度h的盐胀力F，并绘制横坐标为盐胀力F、纵坐标为深度h的F-h图； (4)取步骤(3)F-h图中F＝W对应的深度作为盐胀力临界平衡深度hF； (5)按以下公式确定高速铁路粗颗粒盐渍土路堤隔断层最小设置深度[h]： [h]＝max{hF，ht} 式中，[h]为高速铁路粗颗粒盐渍土路堤隔断层最小设置深度，ht为盐渍土路基环境温度敏感层深度，hF为盐胀力临界平衡深度； (6)根据步骤(5)的计算结果，再结合盐渍土地区高速铁路路基基床的结构设计，进行易实施性、合理性和经济性分析，最终确定高速铁路盐渍土路基隔断层的合理埋置深度h。 2.如权利要求1所述的一种基于盐-冻胀双控的高速铁路盐渍土路基隔断层设计方法，其特征在于：步骤(1)～(5)中，通过确定盐渍土路基环境温度敏感层深度ht和盐胀临界平衡深度hF，来确定高速铁路粗颗粒盐渍土路基隔断层最小设置深度[h]。 3.如权利要求1所述的一种基于盐-冻胀双控的高速铁路盐渍土路基隔断层设计方法，其特征在于：步骤(1)、(2)中，盐渍土路基环境温度敏感层深度ht为Δt-h图中Δt＝[ΔT]对应的深度，Δt为路基顶面不同深度盐渍土土层在一年中出现的最低温tmin与最高温tmax的温差，[ΔT]根据地区温度观测资料结合室内冻融循环试验确定，当无地区经验时，[ΔT]取6～9℃。 4.如权利要求1所述的一种基于盐-冻胀双控的高速铁路盐渍土路基隔断层设计方法，其特征在于：步骤(3)、(4)中，盐胀临界平衡深度hF为F-h图中F＝W对应的深度，W为上覆填土压力，W＝γ×h1，其中γ为上覆盐渍土容重，h1为上覆盐渍土厚度。 5.如权利要求1所述的一种基于盐-冻胀双控的高速铁路盐渍土路基隔断层设计方法，其特征在于：步骤(5)、(6)高速铁路粗颗粒盐渍土路堤隔断层最小设置深度[h]＝max{hF，ht}。
所属类别：	发明专利