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无砟轨道高速铁路CFG桩-筏复合地基沉降计算
| 论文题名： | 无砟轨道高速铁路CFG桩-筏复合地基沉降计算 |
| 关键词： | 无砟轨道;高速铁路;CFG桩-筏复合地基;固结系数;工后沉降 |
| 摘要： | 为了满足无砟轨道高速铁路非常严格的工后沉降要求,在京沪高速铁路建设中,CFG桩复合地基成为最主要的地基处理方式,并发展成为桩-筏复合地基的形式。桩-筏复合地基在高速铁路路基中尚处在初步应用与探索阶段,因此研究其荷载传递与沉降控制机理,具有重要的理论与应用价值。本文依托于铁道部重大科技项目“高速铁路路基地基加固处理与路基填筑技术综合研究”,结合资料收集、现场监测、理论计算等多种手段,重点对CFG桩-筏复合地基的沉降发展及孔压消散规律、总沉降量与工后沉降量的计算进行了研究,主要工作与结论如下: 1、基于京沪高铁镇江试验段的现场试验,研究路堤荷载作用下CFG桩桩—筏复合地基的沉降规律与孔压发展性状。 2、采用常规桩基、复合桩基及复合地基的沉降量计算方法对高速铁路桩-筏复合地基的最终沉降进行计算与对比分析,提出了简化解析法与改进Geddes法的组合法对高速铁路CFG桩-筏复合地基沉降进行计算,并编制了MATLAB图形界面操作程序。 3、以太沙基—维固结理论为基础,提出了CFG桩复合地基固结系数影响系数的概念,修正了固结度的计算,提出了工后沉降计算公式与满足工后沉降容许值的施工期计算步骤,并通过实例验证其合理性。 4、沉降计算表明CFG桩桩-筏复合地基有效控制了工后沉降,应用于中等压缩性土处理是可满足无砟轨道高速铁路工后沉降要求。 |
| 作者： | 单丽萍 |
| 专业： | 道路与铁道工程 |
| 导师： | 周建普 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 中南大学 |
| 学位年度： | 2011 |
| 正文语种： | 中文 |
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