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京沪高速铁路CFG桩复合地基路基沉降预测分析
| 论文题名： | 京沪高速铁路CFG桩复合地基路基沉降预测分析 |
| 关键词： | 高速铁路;CFG桩复合地基;路基沉降;曲线模型;预测精度 |
| 摘要： | 随着高速铁路的快速发展，行驶速度的提升加大了对高速铁路路基稳定性的要求。然而高速铁路路基的沉降是评价稳定性的重要指标，特别是对工后沉降的控制十分严格。本文针对京沪高速铁路CFG桩复合地基路基沉降问题展开研究，分析软土地基变形的机理及铁路路基工后沉降的概念及组成;重点从沉降预测入手，利用前期工程实测数据预测后期沉降发展规律;针对高速铁路路基沉降量级小，波动大的特点，对传统双曲线法、指数曲线法进行改进，结合三点法求解两种曲线模型。本文依托京沪高速铁路DK511+787～DK513+050区段线下工程沉降变形观测数据为工程背景，由DK512+625断面沉降预测的结果表明:改进双曲线法三点时间间隔选取较大时，能提高沉降预测的精度;改进指数曲线法初始时间点选取在路基填筑完成之后，选取较大的时间间隔Δt，有利于提高沉降预测的精度;GM(1，1)灰色预测法的原始数据序列首先选择在路基填筑完成之后，原始数据序列选取较大的时间间隔时（建议时间间隔大于28d），原始序列项数只需5项既可获得较好的预测结果;将以上所得结论应用于该区段内的其他断面中，结果表明三种预测方法在该区段内具有较好的适用性;同时得出由GM(1，1)灰色预测法所得的最终沉降介于改进双曲线法和指数曲线法之间，并且GM(1，1)灰色预测法在该区段内的预测精度高于改进双曲线和指数曲线法，为今后类似工程的沉降预测提供一定的参考价值。 |
| 作者： | 朱凌 |
| 专业： | 岩土工程 |
| 导师： | 彭雄志 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2014 |
| 正文语种： | 中文 |
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