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原文传递用于挂车的气动制动设备

专利名称：	用于挂车的气动制动设备
摘要：	本发明涉及一种用于对在具有气动制动设备的挂车中弹簧蓄能器制动缸进行充气和/或排气的阀装置，其具有用于与挂车的储备容器连接的线路的第一接口、用于通向弹簧蓄能器制动缸的线路的第二接口、和气动第一控制输入端，其中，能够依赖于第一控制输入端处的压力或与行车制动缸中的压力无关地使第一接口与第二接口连接，其中，第一控制输入端联接到与挂车的控制接口的线路上或联接到与储备容器连接的线路上。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	比利时;BE
申请人：	威伯科欧洲有限责任公司
发明人：	阿明·西克尔;阿克塞尔·施滕德尔;诺伯特·维特
专利状态：	有效
申请日期：	2017-06-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201780042707.0
公开号：	CN109803860A
代理机构：	中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人：	李骥;车文
分类号：	B60T7/20(2006.01);B;B60;B60T;B60T7
申请人地址：	比利时布鲁塞尔
主权项：	1.阀装置(37)，其用于对在具有气动制动设备的挂车中的弹簧蓄能器制动缸(44、45)进行充气和/或排气，所述阀装置具有用于与所述挂车的储备容器(24)连接的线路的第一接口(39)、用于通向所述弹簧蓄能器制动缸(44、45)的线路的第二接口(40)和气动的第一控制输入端(36)，其中，所述第一接口(39)能够依赖于所述第一控制输入端(36)处的压力和与行车制动缸(31、32)中的压力无关地与所述第二接口(40)连接，其中，所述第一控制输入端(36)联接到与所述挂车的控制接口连接的线路(20)上或联接到与所述储备容器(24)连接的线路(30)上。 2.根据权利要求1所述的阀装置，其特征在于，当联接到所述控制输入端(36)上的线路(20、30)中存在有高于边界值的压力时，所述第一接口(39)与所述第二接口(40)连接。 3.根据权利要求1或2所述的阀装置，其特征在于具有第三接口(41)作为排气部，其中，所述第二接口(40)能够与所述第三接口(41)连接或能够与所述第一接口(39)连接。 4.根据权利要求1或另外的权利要求中任一项所述的阀装置，其特征在于具有气动的第二控制输入端(38)，所述第二控制输入端联接到与供应接口连接的线路(42a)上，其中，也能够依赖于所述第二控制接口(38)处的压力地使所述第一接口(39)与所述第二接口(40)连接。 5.根据权利要求4所述的阀装置，其特征在于，当两个控制输入端(36、38)中的至少一个被加载以高于边界值的压力时，所述第一接口(39)与所述第二接口(40)连接。 6.根据权利要求1或另外的权利要求中任一项所述的阀装置，其特征在于，所述阀装置(37)包括具有至少两个切换位置的多路换向阀，并且第一控制输入端(36)、第一接口(39)和第二接口(40)配属给所述多路换向阀。 7.根据权利要求6所述的阀装置，其特征在于，第三接口(41)作为排气接口配属给所述多路换向阀。 8.根据权利要求6或7所述的阀装置，其特征在于，第二控制输入端(38)配属给所述多路换向阀，其中，所述第二控制输入端(38)优选联接到与供应接口连接的线路(42)上。 9.根据权利要求1所述的阀装置，其特征在于具有以下特征： a)在第一控制输入端(36)处要么施加来自从控制接口出来的线路(20)的压力要么施加来自从储备容器(24)出来的线路(30)的压力， b)在第二控制输入端(38)处施加来自储备压力线路(22)的储备压力， c)在第一接口(39)处施加来自从储备容器(24)出来的线路(30)的压力， d)在第二接口(40)处施加来自通向弹簧蓄能器制动缸(44、45)的线路(42c)的压力， e)第三接口(41)被设置成用于排气， f)阀装置(37)以如下方式配置，即， -在第二控制输入端(38)处的压力超出边界值而第一控制输入端(36)处的压力低于边界值时，所述第一接口(39)与所述第二接口(40)连接(行车位置)， -在第一控制输入端(36)处的压力低于限定的边界值而第二控制输入端(38)处的压力低于限定的边界值时，所述第二接口(40)与所述第三接口(41)连接，并且将所述第一接口(39)阻断(自动减速和驻车位置)， -在第一控制输入端(36)处的压力超出限定的边界值而尤其是第二控制输入端(38)处的压力低于限定的边界值时，所述第一接口(39)与所述第二接口(40)连接(过载保护)。 10.根据权利要求1或另外的权利要求中任一项所述的阀装置，其特征在于具有以下特征： a)驻车/释放阀(23)， b)所述阀装置(37)包含有具有至少两个切换位置的多路换向阀，其中，所述阀装置(37)在第一切换位置中使所述弹簧蓄能器制动缸(44、45)排气，而在第二切换位置中经由止回阀(43)将通向储备容器(24)的线路(30)与弹簧蓄能器制动缸(44、45)连接起来， c)所述第一控制输入端(36)能够经由另外的切换元件与通向控制接口的线路(20)连接或者与通向储备容器(24)的线路(30)连接， d)第二控制输入端(38)能够经由驻车/释放阀(23)与通向供应接口的储备压力线路(22)连接或者与通向储备容器(24)的线路连接或者与排气部(71)连接， e)当其中至少一个控制输入端(36、38)引导有超出边界值的压力时，所述多路换向阀被切换到第二切换位置中， f)当两个控制输入端(36、38)都引导有低于边界值的压力时，所述多路切换阀被切换到第一切换位置中。 11.根据权利要求10所述的阀装置，其特征在于，所述另外的切换元件是挂车制动模块(21)的一部分，尤其是冗余阀(33)。 12.根据权利要求1或另外的权利要求中任一项所述的阀装置，其特征在于，所述第一控制输入端(36)属于具有两个或更多个控制输入端(36、38)的选高阀(72)。 13.根据权利要求1或另外的权利要求中任一项所述的阀装置，其特征在于具有用于对所述弹簧蓄能器制动缸(44、45)充气的阀单元(48)，所述阀单元具有第一活塞(50)、第一缸室(52)、第二活塞(51)和第二缸室(54)，其中，所述第一缸室(52)具有所述第一控制输入端(36)，其中，所述活塞(50、51)彼此同轴保持并且是能运动的，其中，所述第二缸室(54)设置在所述两个活塞(50、51)之间，并且具有用于来自与供应接口连接的线路(42a)的压力的第二控制输入端(38)，并且其中，所述活塞(50、51)中的一个活塞具有突起部(53)，所述突起部伸入到所述第二缸室(54)中。 14.根据权利要求1或前述权利要求中任一项所述的阀装置，其特征在于，所述阀装置具有壳体，所述壳体由金属材料，例如铝形成。 15.根据权利要求3或前述权利要求中任一项所述的阀装置，其特征在于，所述第三接口(41)经由用于减噪的器件与大气连接。 16.根据权利要求3或前述权利要求中任一项所述的阀装置，其特征在于，所述第三接口(41)与继动阀(29)的排气接口连接。 17.根据权利要求3或权利要求中任一项所述的阀装置，其特征在于，能够依赖于第一控制输入端(36)的压力地并与行车制动缸(31、32)中的压力无关地使所述第二接口(40)与所述第三接口(41)连接。 18.阀单元(48)，尤其是按照3/2换向阀的类型的阀单元，其用于对气动制动设备的弹簧蓄能器制动缸进行充气和/或排气，所述阀单元在壳体(49)上具有第一接口(39)、第二接口(40)和第三接口(41)，其中，所述第一接口(39)至所述第二接口的连接能变换控制成第一接口(39)至第三接口(41)的连接，所述阀单元在壳体(49)中还具有在第一缸室(52)与第二缸室(54)之间的第一活塞(50)，其中，所述第一缸室(52)具有第一控制输入端(36)，而所述第二缸室(54)具有第二控制输入端(38)，并且所述阀单元具有在第二缸室(54)与一个缸室(63)之间的第二活塞(51)，其中，两个活塞(50、51)中的一个活塞具有伸入到所述第二缸室(54)中的突起部(53)。 19.用于挂车的气动制动设备，其具有根据权利要求1至13中任一项所述的阀装置(37)或具有根据权利要求18所述的阀单元(48)。 20.用于挂车的气动制动设备，其特征在于具有至少一个ABS传感器用来检测所述挂车的车轮的转速。 21.挂车，其具有根据权利要求15所述的气动制动设备。 22.用于运行针对挂车的气动制动设备的方法，其中，所述制动设备具有控制接口、供应接口、行车制动器、弹簧蓄能器制动器、储备容器(24)和带有气动的控制输入端(36)的阀装置(37)，并且其中，依赖于控制输入端(36)处的压力并且与行车制动缸(31、32)中的压力无关地从储备容器(24)对弹簧蓄能器制动缸(44、45)充气，其中，所述控制输入端(36)处的压力从控制接口处的压力或从储备容器(24)中的压力导出。
所属类别：	发明专利