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原文传递一种火车轮毂转向自校正组件

专利名称：	一种火车轮毂转向自校正组件
摘要：	本发明涉及轨道交通技术领域，且公开了一种火车轮毂转向自校正组件，包括预安装在地表的枕木以及常规设置在枕木上表面的基本轨、内导曲轨、外导曲轨和直尖轨，所述内导曲轨与直尖轨的交接处固定设有位于枕木表面的消能垫片。通过在直尖轨与内导曲轨的交汇处安装消能垫片，火车的轮毂在进行转向换轨的时候，其外侧轮缘可以预先搭接在消能垫片上，利用消能垫片的弹性形变来抵消轮毂的纵向压力(消能过程)，使轮毂内侧轮缘抵接在直尖轨锻造端的瞬间，其纵向的载荷相对较小，减小对直尖轨锻造端的磨损，一方面提高了直尖轨锻造端的使用寿命，另一方面可以保证火车轮毂始终不会悬空，不会发生颠簸的现象，改善了乘客的乘车体验。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	王文生
发明人：	不公告发明人
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-20T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201910127970.0
公开号：	CN109826056A
分类号：	E01B7/00(2006.01);E;E01;E01B;E01B7
申请人地址：	310016 浙江省杭州市江干区军环路34号
主权项：	1.一种火车轮毂转向自校正组件，包括预安装在地表的枕木(1)以及常规设置在枕木(1)上表面的基本轨(2)、内导曲轨(3)、外导曲轨(4)和直尖轨(5)，其特征在于：所述内导曲轨(3)与直尖轨(5)的交接处固定设有位于枕木(1)表面的消能垫片(6)，所述枕木(1)上固定设有位于消能垫片(6)两侧端部处的限位钢架(7)，且限位钢架(7)紧靠直尖轨(5)的外侧壁；所述内导曲轨(3)与直尖轨(5)的交接端为实心设置，所述内导曲轨(3)靠近直尖轨(5)的一侧端面上开设有矩形的放置槽(301)，且内导曲轨(3)的底部开设有三个与放置槽(301)贯通的限位槽(302)，所述内导曲轨(3)位于放置槽(301)的内部嵌设有与放置槽(301)适配的吸附磁铁(8)；所述消能垫片(6)的底部中心处焊接有绝缘垫片(9)，所述绝缘垫片(9)的底部设有呈矩形框架形状的线圈(10)，所述线圈(10)的底部位于地面与开设的槽内，且槽的底部固定设有预埋承载块(11)，所述线圈(10)与预埋承载块(11)之间通过限位柱(12)连接，且线圈(10)与限位柱(12)的连接处为活动连接，所述线圈(10)的底部通过位于限位柱(12)上的压簧(13)与预埋承载块(11)的中心处传动连接，地面位于槽的两侧壁处嵌设有位于限位柱(12)两侧的永磁铁(14)；所述吸附磁铁(8)的底部固定设有位于限位槽(302)内部的铁芯(15)，所述铁芯(15)的另一端通过绝缘板连接在地面上，所述线圈(10)靠近吸附磁铁(8)一侧的两个端面上的连接处设有依次缠绕在三个铁芯(15)上的绝缘导线(16)，所述绝缘导线(16)与线圈(10)之间形成一个闭合的回路，此闭合回路中串接有热敏电阻R。 2.根据权利要求1所述的一种火车轮毂转向自校正组件，其特征在于：所述消能垫片(6)为高强度弹性钢板，且消能垫片(6)呈现为人字行波浪状并与直尖轨(5)的锻造端适配铸造，在消能垫片(6)与火车轮毂的外侧轮缘接触的一瞬间，所述消能垫片(6)的内外侧壁与直尖轨(5)和内导曲轨(3)之间均留有小于火车轮毂宽度的移动间隙，。 3.根据权利要求1所述的一种火车轮毂转向自校正组件，其特征在于：所述吸附磁铁(8)与内导曲轨(3)的间隙中增设有呈蛇形装的密闭装的缓冲弹片，且缓冲弹片的内外弧面上均固定设有连续的海绵薄片。 4.根据权利要求1所述的一种火车轮毂转向自校正组件，其特征在于：所述绝缘垫片(9)由弹性绝缘材料制成，且绝缘垫片(9)的底面与线圈(10)的顶面抵接，所述预埋承载块(11)和限位柱(12)均由刚性绝缘材料制成，所述预埋承载块(11)的两侧开设有与地基连通的渗水孔。 5.根据权利要求1所述的一种火车轮毂转向自校正组件，其特征在于：所述永磁铁(14)由两块对应分布在线圈(10)两侧且形状适配的强磁铁组成，两块永磁铁(14)磁极相反形成均匀磁场，所述永磁铁(14)与地基之间填设有隔温层。 6.根据权利要求1所述的一种火车轮毂转向自校正组件，其特征在于：所述线圈(10)的材质可为铁质环形圈，且线圈(10)的有效切割磁场的长度值为每块永磁铁(14)长度值的一半。 7.根据权利要求1所述的一种火车轮毂转向自校正组件，其特征在于：所述线圈(10)的材质还可以为铜质环形圈，且线圈(10)的有效切割磁场的长度值等于永磁铁(14)的长度值。
所属类别：	发明专利