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原文传递台车切换轨道机构

专利名称：	台车切换轨道机构
摘要：	本发明公开了台车切换轨道机构，其包括至少一直线轨道和一弧形轨道，直线轨道包括相互平行的第一输电轨条和第一支撑轨条，弧形轨道包括相互平行的第二输电轨条和第二支撑轨条，直线轨道与弧形轨道连接处的第一输电轨条与第二输电轨条之间形成输电轨条转辙区，输电轨条转辙区设有输电轨条转辙单元；输电轨条转辙单元包括第一基台、设置在第一基台上的至少一第一线性滑轨、滑动设置在第一线性滑轨上的第一滑座、及设置在第一基台上的第一位移动力源，第一位移动力源与第一滑座传动连接，第一滑座上设有间隔布置的呈直线状的第一输电轨条衔接段和呈弧状的第二输电轨条衔接段。本发明提供的台车切换轨道机构，可提高运输效率。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江天珩自动包装机械有限公司
发明人：	张玲姿
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201910241313.9
公开号：	CN109823788A
代理机构：	苏州创元专利商标事务所有限公司
代理人：	范晴;胡秋婵
分类号：	B65G35/00(2006.01);B;B65;B65G;B65G35
申请人地址：	313000 浙江省湖州市吴兴区南太湖高新技术产业园区工业路18号-88
主权项：	1.台车切换轨道机构，其特征在于：包括至少一直线轨道(1)和一弧形轨道(2)，所述直线轨道(1)包括相互平行的第一输电轨条(11)和第一支撑轨条(12)，所述弧形轨道(2)包括相互平行的第二输电轨条(21)和第二支撑轨条(22)，所述直线轨道(1)与所述弧形轨道(2)连接处的第一输电轨条(11)与第二输电轨条(21)之间形成输电轨条转辙区(31)，所述输电轨条转辙区(31)设有输电轨条转辙单元(4)；所述输电轨条转辙单元(4)包括第一基台(41)、设置在所述第一基台(41)上的至少一第一线性滑轨(42)、滑动设置在所述第一线性滑轨(42)上的第一滑座(43)、及设置在所述第一基台(41)上的第一位移动力源(44)，所述第一位移动力源(44)与所述第一滑座(43)传动连接，所述第一滑座(43)上设有间隔布置的呈直线状的第一输电轨条衔接段(45)和呈弧状的第二输电轨条衔接段(46)，所述第一滑座(43)在所述第一位移动力源(44)带动下使所述第一输电轨条衔接段(45)与所述第一输电轨条(11)活动衔接或脱离，使所述第二输电轨条衔接段(46)与所述第二输电轨条(21)活动衔接或脱离。 2.根据权利要求1所述的台车切换轨道机构，其特征在于：所述直线轨道(1)的第一支撑轨条(12)与所述弧形轨道(2)的第二输电轨条(21)形成交错处，在所述交错处的至少一侧形成支撑轨条转辙区(32)，所述支撑轨条转辙区(32)设有支撑轨条转辙单元(5)；所述支撑轨条转辙单元(5)包括第二基台(51)、设置在所述第二基台(51)上的至少一第二线性滑轨(52)、滑动设置在所述第二线性滑轨(52)上的第二滑座(53)、及设置在所述第二基台(51)上的第二位移动力源(54)，所述第二位移动力源(54)与所述第二滑座(53)传动连接，所述第二滑座(53)上设有第一支撑轨条衔接段(55)，所述第二滑座(53)在所述第二位移动力源(54)带动下使所述第一支撑轨条衔接段(55)与所述第一支撑轨条(12)活动衔接或脱离。 3.根据权利要求2所述的台车切换轨道机构，其特征在于：所述第一位移动力源(44)、第二位移动力源(54)为气缸。 4.根据权利要求2所述的台车切换轨道机构，其特征在于：所述第一支撑轨条(12)与所述第二输电轨条(21)的交错处的两侧各设有支撑轨条转辙区(32)，在每个支撑轨条转辙区(32)分别设有两个支撑轨条转辙单元(4)，且所述两个支撑轨条转辙单元(4)分别位于所述第二输电轨条(21)与所述第二支撑轨条(22)之间、所述第二输电轨条(21)与所述第一支撑轨条(12)之间。 5.根据权利要求1所述的台车切换轨道机构，其特征在于：所述台车切换轨道机构还包括若干个输电轨条导轮组(7)，所述输电轨条导轮组(7)包括输电轨条固定座(71)、及设置在所述输电轨条固定座(71)一侧的至少一第一滑轨减压滚轮(72)，所述第一输电轨条(11)、第二输电轨条(21)位于所述输电轨条转辙区(31)的端部的底部分别固定有所述输电轨条固定座(71)，所述输电轨条固定座(71)的底部设有脚架(6)，所述第一滑轨减压滚轮(72)突伸至所述输电轨条转辙区(31)内，以使所述第一输电轨条(11)位于所述输电轨条转辙区(31)端部底部的输电轨条固定座(71)上的第一滑轨减压滚轮(72)与所述第一输电轨条衔接段(45)的底面相抵接或分离，使所述第二输电轨条(21)位于所述输电轨条转辙区(31)端部底部的输电轨条固定座(71)上的第一滑轨减压滚轮(72)与所述第二输电轨条衔接段(46)的底面相抵接或分离。 6.根据权利要求1所述的台车切换轨道机构，其特征在于：所述台车切换轨道机构还包括若干个支撑轨条导轮组(8)，所述支撑轨条导轮组(8)包括支撑轨条固定座(81)、及设置在所述支撑轨条固定座(81)一侧的至少一第二滑轨减压滚轮(811)，所述第一支撑轨条(12)位于所述支撑轨条转辙区(32)的两端部底部分别固定有支撑轨条固定座(81)，所述支撑轨条固定座(81)的底部设有脚架(5)，所述第二滑轨减压滚轮(811)突伸至所述支撑轨条转辙区(32)，以与所述第一支撑轨条衔接段(55)的底面相抵接或分离。 7.根据权利要求6所述的台车切换轨道机构，其特征在于：所述支撑轨条导轮组(8)还包括支撑轨条定位座(82)、及设置在所述支撑轨条定位座(82)上的定位轮(821)，所述第一支撑轨条(12)位于所述支撑轨条转辙区(32)的两端部的侧面各设置所述支撑轨条定位座(82)，所述定位轮突伸(821)至所述支撑轨条转辙区(32)，以与所述第一支撑轨条衔接段(55)的侧面相抵接或分离。 8.根据权利要求5或6所述的台车切换轨道机构，其特征在于：所述脚架(6)包括底座(61)、及设置底座(61)上的立座(62)，所述立座(62)与所述底座(61)之间经升降模块连接。 9.根据权利要求8所述的台车切换轨道机构，其特征在于：所述升降模块包括至少一升降组件(63)，所述升降组件包括一个螺丝(631)、及所述螺丝(631)配合的两个螺帽(632)，所述螺丝(631)下端固定在所述底座(61)上，所述螺丝(631)上端经所述两个螺帽(632)锁紧在所述立座(62)上。 10.根据权利要求1所述的台车切换轨道机构，其特征在于：所述弧形轨道(2)位于相互平行的两个直线轨道(1)之间，所述弧形轨道(2)的两端分别与两端的直线轨道(1)相连接。
所属类别：	发明专利