原文传递
XL纯电动轿车操纵稳定性仿真分析
| 论文题名： | XL纯电动轿车操纵稳定性仿真分析 |
| 关键词： | 多刚体系统;电动轿车;操纵稳定性;汽车设计;汽车动力性;仿真分析 |
| 摘要： | 随着汽车的普及，人们在对汽车动力性和经济性不断提高要求的同时，还要求汽车要具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性。日益完备的汽车设计与性能分析研究技术应运而生，其中多体系统动力学技术是主要的CAE分析手段。多体系统动力学应用于数字化模型技术，尤其在计算机工业高度发达的今天，使整车行驶操纵稳定性的方便、快捷、准确研究成为可能。 多体系统动力学分析软件SIMPACK是世界上应用广泛的机械/机电系统动力学/运动学仿真专家级软件。本文采用多刚体系统动力学的理论方法，运用SIMPACK软件建立了基于电动轿车样车的整车16自由度动力学模型。 对整车模型动力学分析，按照国家对操纵稳定性评价的三项试验标准，即：转向盘角阶跃输入、转向盘脉冲输入、稳态回转试验，对三种工况分别在SIMPACK软件中进行模拟、分析，从中得到一系列评价结果。通过与试验数据比较知，仿真数据结果是合理的。同时也证明所建立模型的是有效的。 本文对模型的质心位置参数、悬架参数进行了汽车操纵稳定性敏感系数的分析，以优化整车振动特性。在对第一项试验的仿真分析中，发现在2m/s2侧向加速度下，质心位置不变、适当提高前后悬架刚度时横摆角速度响应时间较短，汽车反应灵敏。在对第二项试验的仿真分析中，质心位置不变、适当提高前后悬架刚度时谐振频率较高、谐振峰水平较低且相位滞后角小，汽车反应失真程度小，反应灵敏。在第三项试验的仿真分析中，质心位置不变、适当提高前后悬架刚度时车身侧倾角都相对较小，不足转向量下降，汽车操纵稳定性提高，转向灵敏。 |
| 作者： | 曾德锋 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 宋永增 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2006 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
