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原文传递一种纯电动汽车车载终端的供电控制系统

专利名称：	一种纯电动汽车车载终端的供电控制系统
摘要：	本发明涉及车载控制终端用电源技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车车载终端的供电控制系统；包括车载终端备用电源、整车车载电源、供电电路和供电使能电路，所述车载终端备用电源和所述整车车载电源分别与电源自动切换电路电连接，所述电源自动切换电路与所述供电电路电连接，所述供电使能电路与所述供电电路电连接。本发明所公开的纯电动汽车车载终端的供电控制系统，通过设置车载终端备用电源、整车车载电源、供电电路和供电使能电路，能够在车载终端备用电源和整车车载电源之间自动切换，且满足各种工况下的使能控制，特别是在车辆由于异常情况断电后能够保证车载终端的正常供电，保证数据传输的完整性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北斗航天汽车(北京)有限公司
发明人：	刘贵生;安术平;刘志钢
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-01T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-07T00:00:00+0800
申请号：	CN201910258457.5
公开号：	CN109849669A
代理机构：	北京力量专利代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	王鸿远
分类号：	B60L1/00(2006.01);B;B60;B60L;B60L1
申请人地址：	100070 北京市丰台区南四环西路188号总部基地十八区22号楼1至6层101内六层601(园区)
主权项：	1.一种纯电动汽车车载终端的供电控制系统，其特征在于：包括用于为车载终端提供备用电源的车载终端备用电源、整车车载电源、用于给车载终端供电的供电电路和供电使能电路，所述车载终端备用电源的输出电压小于所述整车车载电源的输出电源；所述车载终端备用电源包括备用电池升压电路，所述备用电池升压电路的电源输出端和所述整车车载电源分别与电源自动切换电路电连接，所述电源自动切换电路与所述供电电路电连接，所述供电使能电路与所述供电电路电连接。 2.根据权利要求1所述的纯电动汽车车载终端的供电控制系统，其特征在于：所述供电自动切换电路包括第一二极管、第二二极管、第三二极管和第一电感，所述第一二极管的导通端与所述车载终端备用电源的车载终端备用电源输出端连接，所述第一二极管的截止端与所述第一电感的第一端连接；所述第二二极管的导通端与所述整车车载电源的整车车载电源输出端连接，所述第二二极管的截止端与所述第一电感的第一端连接；所述第三二极管的第一导通端与所述第一二极管、所述第二二极管和所述第一电感的公共连接点连接，所述第三二极管的第二导通端接地；所述第一电感的第二端与所述供电电路连接；还包括第一电容、第二电容和第三电容，所述第一电容的第一电容板与所述第一电感的第二端连接，所述第一电容的第二电容板接地，所述第二电容和所述第三电容均与所述第一电容并联。 3.根据权利要求2所述的纯电动汽车车载终端的供电控制系统，其特征在于：所述供电使能电路包括第一电阻、第二电阻和第四二极管，所述第一电阻的第一端用于与第一供电使能信号输出端连接，所述第一电阻的第二端与所述第四二极管的第一导通端连接；所述第二电阻的第一端用于与第二供电使能信号输出端连接，所述第二电阻的第二端与所述第四二极管的第二导通端连接，所述第四二极管的公共截止端与所述供电电路连接；还包括第五二极管、第三电阻和第四电容，所述第五二极管的第一导通端与所述第四二极管的公共截止端连接，所述第五二极管的第二导通端接地，所述第三电阻和所述第四电容均与所述第五二极管并联。 4.根据权利要求3所述的纯电动汽车车载终端的供电控制系统，其特征在于：所述供电电路包括供电芯片，所述供电芯片的电源输入端与所述第一电感的第二端和供电电源输出端的公共连接点连接，所述供电芯片的使能信号输入端与所述第四二极管的公共截止端连接；所述供电芯片的电源输出端与第二电感的第一端连接，所述第二电感的第二端与车载终端电源输入端连接；还包括第五电容，所述第五电容的第一电容板与所述第二电感的第二端连接，所述第五电容的第二电容板接地；还包括第六二极管，所述第六二极管的截止端与所述供电芯片的电源输出端和所述第二电感的公共连接点连接，所述第六二极管的导通端接地。 5.根据权利要求4所述的纯电动汽车车载终端的供电控制系统，其特征在于：所述供电电路还包括第四电阻和第五电阻，所述第四电阻的第一端与所述第二电感的第二端连接，所述第四电阻的第二端与所述第五电阻的第一端连接，所述第五电阻的第二端接地；所述供电芯片的分压端与所述第四电阻和所述第五电阻的公共连接点连接；所述供电芯片的同步端与第六电阻的第一端连接，所述第六电阻的第二端接地；还包括第七电阻，所述第七电阻与所述第六电阻并联；所述供电芯片的校验端与第七电容的第一电容板连接，所述第七电容的第二电容板接地。 6.根据权利要求5所述的纯电动汽车车载终端的供电控制系统，其特征在于：所述车载终端备用电源还包括备用电池，所述备用电池、所述备用电池升压电路和所述电源自动切换电路依次电连接。 7.根据权利要求6所述的纯电动汽车车载终端的供电控制系统，其特征在于：所述车载终端备用电源还包括备用电池充电电路，所述备用电池充电电路与所述备用电池电连接。 8.根据权利要求7所述的纯电动汽车车载终端的供电控制系统，其特征在于：所述备用电池升压电路包括升压芯片，所述升压芯片的电源输入端与所述备用电池的备用电池输出端连接，所述升压芯片的电源输入端还与第三电感的第一端连接，所述升压芯片的使能信号输入端和频率信号端均与所述第三电感的第一端连接，所述第三电感的第二端与所述升压芯片的电源输出端连接，所述升压芯片的电源输出端还与第七二极管的导通端连接，所述第七二极管的截止端与所述车载终端备用电源的车载终端备用电源输出端连接；还包括串联设置的第九电阻和第十电阻，所述第九电阻的第一端与所述第七二极管的截止端连接，所述第十电阻的第二端接地；所述升压芯片的分压端与所述第九电阻和所述第十电阻的公共连接点连接；所述升压芯片的匹配端与第八电阻的第一端连接，所述第八电阻的第二端与第九电容的第一电容板连接，所述第九电容的第二电容板接地；还包括第十电容，所述第十电容与所述第九电容并联；所述升压芯片的校验端与第八电容的第一电容板连接，所述第八电容的第二电容板接地；还包括第十一电容和第十二电容，所述第十一电容的第一电容板与所述升压芯片的电源输入端连接，所述第十一电容的第二电容板接地，所述第十二电容与所述第十一电容并联。 9.根据权利要求8所述的纯电动汽车车载终端的供电控制系统，其特征在于：所述备用电池充电电路包括充电芯片，所述充电芯片的电源输入端与所述供电电源输出端连接；所述充电芯片的使能信号输入端与第十一电阻的第一端连接，所述第十一电阻的第二端用于与充电使能信号输出端连接，还包括第十二电阻和第十三电容，所述第十二电阻的第一端与所述充电芯片的使能信号输入端连接，所述第十二电阻的第二端接地，所述第十三电容与所述第十二电阻并联；所述充电芯片的电源输出端与第十四电容的第一电容板连接，所述第十四电容的第二电容板接地；所述充电芯片的电源输出端还与所述备用电池连接；还包括串联的第十三电阻和第十四电阻，所述充电芯片的第一分压端与所述第十三电阻和所述第十四电阻的公共连接点连接；所述第十三电阻的第一连接端与所述充电芯片的电源输出端连接，所述第十四电阻的第二连接端与所述充电芯片的第二分压端连接。 10.根据权利要求9所述的纯电动汽车车载终端的供电控制系统，其特征在于：所述充电芯片的温度检测端与所述备用电池连接，所述充电芯片的温度检测参考端与第十五电阻的第一端连接，所述第十五电阻的第二端与所述备用电池连接。
所属类别：	发明专利