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铁路桥梁设计横向刚度等指标的试验、研究与制订
| 论文题名： | 铁路桥梁设计横向刚度等指标的试验、研究与制订 |
| 关键词： | 铁路桥梁设计;横向刚度;竖向刚度;限值指标 |
| 摘要： | 随着铁路运输事业的快速发展，普通铁路客运列车时速已经提高至160km/h～200km/h，货运列车时速也相应提高至80km/h～100km/h，现行《铁路桥涵设计规范》(1999年版)已不能满足高速列车的运营要求。 本文是在《铁路桥梁检定规范》修订和现行《铁路桥涵设计规范》(1999年版)的基础上，进行了大量的既有线桥梁的加固试验，同时广泛查阅相关资料，对比了日本、德国、法国等相关桥梁规范，汇总分析提出了新建铁路桥梁满足安全行车要求所必需的横向刚度和竖向刚度，以及桥墩顶部的横向位移和桥墩的自振频率，为修订《铁路桥涵设计规范》(1999年版)提高桥梁设计的横向刚度、竖向刚度等限值指标提供理论和试验参考依据。 本文通过试验研究和理论分析，可以得到以下结论：1、对客车时速160km/h的相邻结构物水平折角限值建议取为1.5‰。 2、在提速过程中，钢板梁出现问题较多，所以建议将钢板梁的竖向挠度容许值由L/800提高至L/900，其它桥跨结构的竖向挠度容许值仍维持《铁路桥涵设计规范》(1999年版)。 3、为保证列车过桥的安全性，分别对钢板梁、钢桁梁、预应力混凝土梁的横向自振频率进行控制，在列车摇摆力、离心力、风力和温度作用下，梁体的水平挠度应该小于等于梁体计算跨度的1/4000。 4、鉴于我国的铁路现状，建议新建铁路桥梁设计不得采用轻型桥墩台，慎用圆形桥墩；不宜采用单线上承钢板梁、上承钢桁梁和半穿式钢桁梁结构。 总之，本文针对高速列车，对桥梁梁体横向、竖向刚度和桥墩横向振动幅值进行了大量试验与分析，为修订《铁路桥涵设计规范》提供了依据。 |
| 作者： | 刘建瑞 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 季文玉 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2006 |
| 正文语种： | 中文 |
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