详情

原文传递一种双电机混合动力总成

专利名称：	一种双电机混合动力总成
摘要：	本发明涉及车辆混合动力领域，公开了一种双电机混合动力总成，包括发动机、双电机动力模块和双输入轴变速器，双电机动力模块包括第一电机、第二电机、第一行星排和第二行星，双输入轴变速器包括第一输入轴、第二输入轴和传动装置，第一行星排和第二行星排均包括三个旋转元件，第一电机、发动机、第一输入轴分别与第一行星排的三个旋转元件对应连接，第二电机、发动机、第二输入轴分别与第二行星排的三个旋转元件对应连接，第一输入轴和第二输入轴分别通过传动装置将动力传递至汽车车轮，两个行星排内均设有闭锁离合器，解决了现有技术中的混合动力系统结构复杂，电能消耗高，换挡品质差，控制难度大、混动效果差的问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	吉利汽车研究院(宁波)有限公司
发明人：	梁健
专利状态：	有效
申请日期：	2017-12-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201711269154.0
公开号：	CN109866604A
代理机构：	广州三环专利商标代理有限公司
代理人：	郝传鑫;贾允
分类号：	B60K6/547(2007.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	315336 浙江省宁波市宁波杭州湾新区滨海二路818号
主权项：	1.一种双电机混合动力总成，其特征在于，包括发动机(2)、双电机动力模块(3)和双输入轴变速器(4)，所述双电机动力模块(3)包括壳体(1)以及设于壳体(1)内部的第一电机(31)、第二电机(32)、第一行星排(33)和第二行星排(34)，所述第一电机(31)的定子和所述第二电机(32)的定子均与所述壳体(1)固定连接，所述双输入轴变速器(4)包括第一输入轴(41)、第二输入轴(42)和传动装置(43)；所述第一行星排(33)包括分别为第一太阳轮(331)、第一齿圈(332)和第一框架(333)的三个旋转元件，所述第二行星排(34)包括分别为第二太阳轮(341)、第二齿圈(342)和第二框架(343)的三个旋转元件；所述第一电机(31)的转子、所述发动机(2)的动力输出端、所述第一输入轴(41)分别与所述第一行星排(33)的三个旋转元件一一对应连接，所述第二电机(32)的转子、所述第一行星排(33)与所述发动机(2)的动力输出端连接的旋转元件、所述第二输入轴(42)分别与所述第二行星排(34)的三个旋转元件一一对应连接；所述第一输入轴(41)和所述第二输入轴(42)分别通过所述传动装置(43)将动力传递至汽车车轮(5)；所述第一行星排(33)的三个旋转元件中的任意两个之间设有第一闭锁离合器(7)，所述第二行星排(34)的三个旋转元件中的任意两个之间设有第二闭锁离合器(8)。 2.根据权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于，所述混合动力总成还包括壳体(1)，所述壳体(1)与所述发动机(2)的动力输出端之间设置有制动器(6)。 3.根据权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于，所述发动机(2)的动力输出端与所述第一框架(333)连接，所述第一电机(31)的转子与所述第一太阳轮(3311)连接，所述第一输入轴(41)与所述第一齿圈(332)连接，所述第一框架(333)与所述第二齿圈(342)连接，所述第二输入轴(42)与所述第二框架(343)连接，所述第二电机(32)的转子与所述第二太阳轮(341)连接。 4.根据权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于，所述双输入轴变速器(4)还包括第一输出轴(44)、第二输出轴(45)、第一换挡组件(46)和第二换挡组件(47)，所述第一输入轴(41)通过第一换挡组件(46)分别与所述第一输出轴(44)和第二输出轴(45)耦合，所述第二输入轴(42)通过所述第二换挡组件(47)分别与所述第一输出轴(44)和第二输出轴(45)耦合。 5.根据权利要求4所述的混合动力总成，其特征在于，所述第一换挡组件(46)和第二换挡组件(47)均能够实现至少二个挡位的换挡调节。 6.根据权利要求4所述的混合动力总成，其特征在于，所述第一换挡组件(46)和第二换挡组件(47)均能够实现四个挡位的换挡调节。 7.根据权利要求6所述的混合动力总成，其特征在于，所述第一换挡组件(46)包括固设于第一输入轴(41)上的第一齿轮(461)、第二齿轮(462)和第三齿轮(463)、以空转支撑的方式设置在所述第一输出轴(44)上的第四齿轮(464)、第五齿轮(465)和第一换挡元件(468)、以空转支撑方式固设于所述第二输出轴(45)上的第六齿轮(466)、第七齿轮(467)和第二换挡元件(469)，所述第一换挡元件(468)位于第四齿轮(464)和第五齿轮(465)之间，所述第二换挡元件(469)位于第六齿轮(466)和第七齿轮(467)之间，所述第一齿轮(461)分别与所述第四齿轮(464)和第六齿轮(466)外啮合，所述第二齿轮(462)与所述第七齿轮(467)外啮合，所述第三齿轮(463)与第五齿轮(465)外啮合。 8.根据权利要求6所述的混合动力总成，其特征在于，所述第二换挡组件(47)包括固设于第二输入轴(42)上的第八齿轮(471)和第九齿轮(472)，以空转支撑方式设于所述第一输出轴(44)上的第十齿轮(473)、第十一齿轮(474)和第三换挡元件(477)、以空转支撑方式设于所述第二输出轴(45)上的第十二齿轮(475)、第十三齿轮(476)和第四换挡元件(478)，所述第三换挡元件(477)位于第十齿轮(473)和第十一齿轮(474)之间，所述第四换挡元件(478)位于第十二齿轮(475)和第十三齿轮(476)之间，所述第八齿轮(471)分别与所述第十齿轮(473)和第十二齿轮(475)外啮合，所述第九齿轮(472)分别与所述第十一齿轮(474)和第十三齿轮(476)外啮合。 9.根据权利要求1所述的混合动力总成，其特征在于，所述传动装置(43)包括第一传动齿轮(431)、第二传动齿轮(432)和差速器(433)，所述第一传动齿轮(431)固设在所述第一输出轴(44)上，所述第二传动齿轮(432)固设在所述第二输出轴(45)上，所述第一传动齿轮(431)和第二传动齿轮(432)均通过差速器(433)将动力传递给汽车车轮(5)。
所属类别：	发明专利