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一种洞内机械成孔咬合桩施工工艺
| 专利名称： | 一种洞内机械成孔咬合桩施工工艺 |
| 摘要： | 本发明公开了一种洞内机械成孔咬合桩施工工艺，所述施工工艺包括以下步骤：(1)暗挖地铁车站导洞施工完成；(2)施作咬合桩素桩；(3)本段内素桩完成后，型钢支撑换称，施做钢筋混凝土桩。破除素桩导洞，重新施作新导坑，在新导坑内采用机械成孔施工钢筋混凝土桩；(4)破除中间段导洞底板，施做桩孔洞口二期加强环梁及型钢支撑；(5)施作中间段车站咬合桩素桩；(6)型钢支撑换撑，破除接口处洞口一期加强环梁，施做钢筋混凝土桩。本发明由于允许素混凝土凝固，对施工工序要求低，同时施工工艺采用常规的工艺，比较成熟，有利于咬合桩的推广应用，且有利于工期、造价和质量的控制。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 天津;12 |
| 申请人： | 中铁十八局集团有限公司 |
| 发明人： | 姜华龙;路清泉;张金伟;营升;徐骞;王振;黄广开;徐国富 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2018-12-16T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-06-11T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201811538313.7 |
| 公开号： | CN109868827A |
| 代理机构： | 北京思海天达知识产权代理有限公司 |
| 代理人： | 刘萍 |
| 分类号： | E02D17/04(2006.01);E;E02;E02D;E02D17 |
| 申请人地址： | 300222 天津市津南区双港镇 |
| 主权项： | 1.一种洞内机械成孔咬合桩施工工艺，其特征在于，包括以下步骤： (1)暗挖地铁车站导洞施工完成，分段间隔破除桩位导洞底板格栅钢架，施作洞口一期加强环梁，每段破除长度不大于3.8m；每段破除范围内，中间型钢支撑随破除随架设； (2)施作车站咬合桩素桩，先采用人工挖孔的方式施工桩顶以下3m桩孔，称之为导坑，用于桩孔定位和防止塌孔，在导坑内采用机械成孔施工素桩； (3)本段内素桩完成后，型钢支撑换撑，即把原有的型钢拆除安装到钢筋混凝土桩两侧，施做车站钢筋混凝土桩；先破除素桩导坑，重新施作新导坑，在新导坑内采用机械成孔施工钢筋混凝土桩；对于钢筋混凝土桩施工，待素桩材料抗压强度达到设计强度的70％～80％后开始施工； (4)破除中间段导洞底板，施做桩孔洞口二期加强环梁及型钢支撑，每段破除范围内，中间型钢支撑随破除随架设； (5)施作中间段车站咬合桩素桩，先施工导坑，用于桩孔定位和防止塌孔，在导坑内采用机械成孔施工素桩； (6)型钢支撑换撑，破除接口处洞口一期加强环梁，施做车站钢筋混凝土桩；先破除素桩导坑，重新施作新导坑，在新导坑内采用机械成孔施工钢筋混凝土桩；对于钢筋混凝土桩施工，待素桩材料抗压强度达到设计强度的70％～80％后开始施工。 2.根据权利要求1所述的施工工艺，其特征在于，所述步骤(2)中，对于素桩，其材料抗压强度为5～8Mpa。 3.根据权利要求1所述的施工工艺，其特征在于，所述步骤(3)中，对于钢筋混凝土桩施工，相比素桩，普通钻杆上增加扶正钻杆；扶正钻杆与钻头同直径，相邻扶正钻杆竖向间距10m。 4.根据权利要求1所述的施工工艺，其特征在于，所述步骤(1)～(6)重复进行，直至车站内咬合桩全部施工完成。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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