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原文传递一种新能源汽车用安全监控系统

专利名称：	一种新能源汽车用安全监控系统
摘要：	本发明公开了一种新能源汽车用安全监控系统，包括数据采集模块、数据分析模块、监控管理模块、信号处理模块、控制器、报警器、警示灯、危险预防模块、数据库、信息收集模块和数据互联模块；本发明是先由数据分析模块来对车辆行驶过程中，每段时间内的每秒供电电压与额定供电电压间进行公式化分析，以获取到不同的处理信号，再依据信号处理模块来对不同的处理信号进行规则化处理，进而先提醒驾驶员降速行驶，避免意外事故的发生，之后根据车辆的实时行驶点和与车辆相距μ公里的维修点、充电点的路况信息，并结合算法公式来及时的规划出路线方案，以呈现给驾驶员观看，进而在达到安全监控效果的同时还能够有针对性的提供解决办法。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	广州市车极速汽车服务有限责任公司
发明人：	范洁;林心怡
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-13T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-14T00:00:00+0800
申请号：	CN201910190010.9
公开号：	CN109878376A
代理机构：	北京盛凡智荣知识产权代理有限公司
代理人：	梁永昌
分类号：	B60L58/10(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	510030 广东省广州市黄埔区鱼珠国际建材市场壹区11B号商铺
主权项：	1.一种新能源汽车用安全监控系统，其特征在于，包括数据采集模块、数据分析模块、监控管理模块、信号处理模块、控制器、报警器、警示灯、危险预防模块、数据库、信息收集模块和数据互联模块；所述数据采集模块用于实时采集车辆电池组温度和车辆行驶过程中的供电电压，并将其传输至数据分析模块；所述数据分析模块用于接收实时采集的车辆行驶过程中的供电电压，并对其进行分析操作，具体步骤如下：步骤一：实时获取到车辆行驶过程中，每段时间内的每秒供电电压，并将其标定为Qij，i＝1...n，j＝1...m；步骤二：根据公式其中q为额定供电电压，来求得车辆行驶过程中，每段时间内的每秒平均供压差；步骤三：根据公式来求得车辆行驶过程中，每段时间内的每秒供压差的离散系数，而Wi与Ei一一对应；所述数据分析模块在实时获取到Wi和Ei时，将其传输至监控管理模块；所述监控管理模块用于接收实时传输的Wi和Ei，同时分别将其与预设值w、e相比较，当满足Wi小于等于w、Ei小于等于e时，生成供压稳定信号，当满足Wi大于w、Ei小于等于e时，生成供压故障信号，当满足Wi小于等于w、Ei大于e和Wi大于w、Ei大于e时，生成供压波动信号，并将供压稳定信号、供压故障信号和供压波动信号均传输至信号处理模块；所述信号处理模块在实时接收到供压故障信号、供压波动信号后，将其传输至控制器；所述控制器在实时接收到供压故障信号、供压波动信号后，将分别控制相对应的报警器、警示灯开启，且报警器和警示灯与控制器电性连接并安装于车辆内部；所述信号处理模块在实时接收到供压故障信号、供压波动信号后，还将其传输至危险预防模块；所述危险预防模块用于实时采集位置信息，而位置信息包括车辆的实时行驶点和与车辆相距μ公里的维修点、充电点，μ为预设值，且在实时接收到供压故障信号、供压波动信号后，分别获取到车辆的实时行驶点与维修点间的各条路线Ri，i＝1...n，以及车辆的实时行驶点与充电点间的各条路线Ti，i＝1...n，同时从数据库中调取与Ri、Ti对应的路面信息，而路面信息为信息收集模块实时收集的各路段车流，且各路段车流表示为两红绿灯间的直线距离与两红绿灯间的车辆数之比，并对其进行分析操作，具体步骤如下：步骤一：实时获取到Ri、Ti的各路段车流，并分别将其标定为Yij、Uij，i＝1...n，j＝1...m；步骤二：先根据公式来分别求得Ri、Ti的各路段平均车流，再根据公式来分别求得Ri、Ti的各路段平均车流均值；步骤三：先根据公式来分别求得Ri、Ti的各路段车流的离散系数，且Ii与Si、Oi与Di均为一一对应，再根据公式来分别求得Ri、Ti的各路段车流的离散系数均值；所述危险预防模块在实时获取到Ii、P、Si、F与Oi、A、Di、G后，并在当Ii大于等于P、Si小于等于F时，将与Ii或Si对应的各条路线生成第一畅通信号，而在当Oi大于等于A、Di小于等于G时，将与Oi或Di对应的各条路线生成第二畅通信号，并将第一畅通信号、第二畅通信号均经由控制器传输至数据互联模块；所述数据互联模块在实时接收到第一畅通信号、第二畅通信号后，将其发送至驾驶员的手机中进行显示，所述数据互联模块与驾驶员的手机之间通信连接。 2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用安全监控系统，其特征在于，所述数据分析模块还用于接收实时采集的车辆电池组温度，并在当车辆电池组温度高于预设值h的持续时长大于等于k时，将该持续时长对应的时间段生成警示信号并传递至危险预防模块；所述危险预防模块在实时接收到警示信号后，从数据库中调取与该时间段对应的电池组信息，并对其进行分析操作，而电池组信息包括单体电芯信息、电池组电流数据和温度信息，且信息收集模块还用于实时收集电池组信息并传输至数据库，具体分析操作如下： S1：获取到该时间段中的单体电芯信息、电池组电流数据和温度信息，且单体电芯信息包括单体电芯自放电率、单体电芯衰减率和单体电芯内阻，且温度信息包括车身温度和地面温度； S2a1：将获取到的单体电芯自放电率的最大值与最小值之差进行记录，并据此来标定自放电系数L，且将自放电系数L依次分为第一梯段、第二梯段和第三梯段，当自放电系数L位于第一梯段、第二梯段或第三梯段时，分别对应着预设值T1、T1和T3，且T1大于T2大于T3； S2a2：将获取到的单体电芯衰减率的最大值与最小值之差进行记录，并据此来标定衰减系数Z，且将衰减系数Z依次分为第一量级、第二量级和第三量级，当衰减系数Z位于第一量级、第二量级或第三量级时，分别对应着预设值J1、J1和J3，且J1大于J2大于J3； S2a3：将获取到的单体电芯内阻的最大值与最小值之差进行记录，并据此来标定内阻系数X，且将内阻系数X依次分为第一区间、第二区间和第三区间，当内阻系数X位于第一区间、第二区间或第三区间时，分别对应着预设值X1、X1和X3，且X1大于X2大于X3； S2a4：将获取到的自放电系数L、衰减系数Z和内阻系数X对电池组充放电故障的影响占比进行权重分配，且依次分配为预设值v、l和c，且v小于l小于c，同时依据公式H＝Lv+Zl+X*c来求得电池组充放电系数，并将其与预设范围b相比较，当H位于b之外时，生成电池组充放电故障信号； S2b：先将获取到的电池组电流数据的最大值与最小值之和进行记录，再将其与额定值d相减的绝对值和预设值f相比较，并当其大于预设值f时，生成电池组电路故障信号； S2c：先将获取到的车身温度和地面温度的最大值与最小值之和进行记录，再在两者相加后与额定值g相减的绝对值和预设值a相比较，并当其大于预设值a时，生成电池组散热故障信号；所述危险预防模块在实时获取到电池组充放电故障信号、电池组电路故障信号或电池组散热故障信号后，将其经由控制器传输至数据互联模块；所述数据互联模块在实时接收到电池组充放电故障信号、电池组电路故障信号和电池组散热故障信号后，将其发送至驾驶员的手机中进行显示。 3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用安全监控系统，其特征在于，所述步骤S2a1中的第一梯段、第二梯段和第三梯段分别对应着10％及以上、10％至5％但不包括10与5％、5％及以下；所述步骤S2a2中的第一量级、第二量级和第三量级分别对应着4％及以上、4％至2％但不包括4％和2％、2％及以下；所述步骤S2a3中的第一区间、第二区间和第三区间分别对应着50毫欧及以上、50毫欧至15毫欧但不包括50毫欧与15毫欧、15毫欧及以下。
所属类别：	发明专利