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原文传递一键启动汽车的应急用智能电瓶线夹及汽车启动打火方法

专利名称：	一键启动汽车的应急用智能电瓶线夹及汽车启动打火方法
摘要：	本发明适用于汽车技术领域，提供了一键启动汽车的应急用智能电瓶线夹及汽车启动方法。该智能电瓶线夹包括输入端、夹持端和充电部；该充电部包括主路充电回路、旁路充电回路和控制器，控制器用于先控制旁路充电回路接通对汽车电瓶进行预充电，并在检测到旁路充电回路的输出电压与输入电压相比满足预置的带载条件时，再以周期重复性的脉冲信号控制主路充电回路接通对汽车电瓶进行脉冲式充电，以便汽车进行启动打火。本发明对于汽车电瓶的电量很低的情况，可以先通过旁路充电回路对汽车电瓶进行预充电，以识别其是否是真实的电瓶或负载，当预充电至满足预置的带载条件时再控制主路充电回路对汽车电瓶进行充电，从而可以有效避免误触发短路的情况。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	深圳市电将军科技有限公司
发明人：	廖跃飞;黄瑞光
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-07T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201910173074.8
公开号：	CN109910797A
代理机构：	深圳尚业知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	王利彬
分类号：	B60R16/033(2006.01);B;B60;B60R;B60R16
申请人地址：	518116 广东省深圳市龙岗区布吉街道布澜路甘李五路一号科伦特大厦3-6楼
主权项：	1.一种一键启动汽车的应急用智能电瓶线夹，其特征在于，包括用于与启动电源连接的输入端、用于夹持在汽车电瓶电极上的夹持端，还包括连接于所述输入端与所述夹持端之间的充电部，所述充电部用于将所述输入端接收的启动电源的电能通过所述夹持端对汽车电瓶进行充电；所述充电部包括：主路充电回路，电连接于所述输入端与所述夹持端之间，用于在被控接通时对汽车电瓶进行充电；旁路充电回路，电连接于所述输入端与所述夹持端之间，用于在被控接通时对汽车电瓶进行预充电；控制器，用于先控制所述旁路充电回路接通对汽车电瓶进行预充电，并在检测到所述旁路充电回路的输出电压与输入电压相比满足预置的带载条件时，再以周期重复性的脉冲信号控制所述主路充电回路接通对汽车电瓶进行脉冲式充电，以便汽车进行启动打火。 2.如权利要求1所述的应急用智能电瓶线夹，其特征在于，所述旁路充电回路包括至少两个具有不同阻值的子旁路充电回路，其中，各子旁路充电回路并联于所述输入端与所述夹持端之间；所述控制器先控制所述旁路充电回路接通对汽车电瓶进行预充电，具体为：所述控制器在旁路充电周期内循环控制各子旁路充电回路接通对汽车电瓶进行预充电；所述控制器在检测到所述旁路充电回路的输出电压与输入电压相比满足预置的带载条件时，再控制所述主路充电回路接通对汽车电瓶进行充电，具体为：所述控制器在检测到有子旁路充电回路的输出电压与输入电压相比满足预置的带载条件时，再控制所述主路充电回路接通对汽车电瓶进行充电，以便汽车进行启动打火。 3.如权利要求1或2所述的应急用智能电瓶线夹，其特征在于，所述控制器通过如下方式控制所述主路充电回路对汽车电瓶进行脉冲式充电：在每个主回路充电周期且对汽车电瓶的充电次数未超过充电次数阈值时，所述控制器若检测到夹持端的电压在预充电之后处于预设的第一电压区间，则每隔预置的时间间隔控制所述主路充电回路接通一次，且每次接通后在第一时长内保持接通状态以对汽车电瓶进行充电。 4.如权利要求3所述的应急用智能电瓶线夹，其特征在于，在每个主回路充电周期的最后预留时长内，所述控制器若检测到输入端的电压的跌落幅度超过预置的第二跌落阈值且输入端的电压低于预置的下限值，则控制所述主路充电回路在后续的预置延长时长内继续保持接通状态。 5.如权利要求1或2所述的应急用智能电瓶线夹，其特征在于，所述控制器通过如下方式检测所述旁路充电回路的输出电压与输入电压相比是否满足预置的带载条件：在检测到夹持端的电压在第三时长内持续比输入端电压低预置的幅度时认为满足预置的带载条件；所述控制器在控制所述主路充电回路接通以对汽车电瓶充电时，若检测到夹持端的电压在第四时长内的涨幅超过预置的涨幅阈值，则控制所述主路充电回路断开。 6.如权利要求1或2所述的应急用智能电瓶线夹，其特征在于，在所述主路充电回路的充电周期，所述控制器在控制所述主路充电回路接通并经过第一预置延迟时长之后再控制所述旁路充电回路断开，所述控制器在控制所述主路充电回路断开并经过第二预置延迟时长之后再控制所述旁路充电回路断开，其余时间控制所述旁路充电回路保持接通状态。 7.一种汽车启动打火方法，应用于一键启动汽车的应急用智能电瓶线夹；其特征在于，所述应急用智能电瓶线夹包括用于与启动电源连接的输入端、用于夹持在汽车电瓶电极上的夹持端，还包括连接于所述输入端与所述夹持端之间的充电部，所述充电部用于将所述输入端接收的启动电源的电能通过所述夹持端对汽车电瓶进行充电；所述汽车启动打火方法包括下述步骤：控制旁路充电回路接通对汽车电瓶进行预充电；在检测到旁路充电回路的输出电压与输入电压相比满足预置的带载条件时，以周期重复性的脉冲信号控制主路充电回路接通对汽车电瓶进行脉冲式充电，以便汽车进行启动打火。 8.如权利要求7所述的汽车启动打火方法，其特征在于，所述旁路充电回路包括至少两个具有不同阻值的子旁路充电回路，其中，各子旁路充电回路并联于所述输入端与所述夹持端之间；所述控制旁路充电回路对汽车电瓶进行预充电，包括：在旁路充电周期内循环控制各子旁路充电回路接通对汽车电瓶进行预充电；所述在检测到旁路充电回路的输出电压与输入电压相比满足预置的带载条件时，控制主路充电回路接通对汽车电瓶进行充电，包括：在检测到有子旁路充电回路的输出电压与输入电压相比满足预置的带载条件时，再控制所述主路充电回路接通对汽车电瓶进行充电，以便汽车进行启动打火。 9.如权利要求7或8所述的汽车启动打火方法，其特征在于，所述以周期重复性的脉冲信号控制主路充电回路接通对汽车电瓶进行脉冲式充电，包括：在每个主回路充电周期且对汽车电瓶的充电次数未超过充电次数阈值时，若检测到夹持端的电压处于预设的第一电压区间，则每隔预置的时间间隔控制所述主路充电回路接通一次，且每次接通后在第一时长内保持接通状态以对汽车电瓶进行充电。 10.如权利要求9所述的汽车启动打火方法，其特征在于，所述汽车启动打火方法还包括下述步骤：在每个主回路充电周期的最后预留时长内，若检测到夹持端的电压的跌落幅度超过预置的第二跌落阈值，则控制所述主路充电回路在后续的预置延长时长内继续保持接通状态。
所属类别：	发明专利