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原文传递车钩新材质的成分优化研究

论文题名：	车钩新材质的成分优化研究
关键词：	车钩材质;成分分析;力学性能
摘要：	齐轨道装备公司出口的自动车钩铸件材质采用ZG25MnCrNiMo。此种成分中添加有铬、镍、钼等贵重金属元素。随着我国经济持续发展，激活钢材市场，金属行业各种贵金属材料大幅涨价，致使吨钢水制造成本较高。因此，其成分需要进行优化，并保证在不降低性能的前提下降低成本。　　以ZG25MnCrNiMo为基础，通过对比试验设计新材质的化学成分;采用拉伸试验机、冲击试验机、布氏硬度计、金相显微镜和扫描电子显微镜等仪器，通过对试验钢强度、塑性、韧性、金相组织和断口形貌等性能的测试分析，系统深入的研究了Ni、Mo、RE、C和Cr元素的含量对试验钢的组织和力学性能的影响，从而优化出车钩新材质的化学成分。　　试验结果表明:无论是含Ni元素还是不含Ni元素，试样的所有力学性能均能满足车钩材质所要求的力学性能指标，表明Ni元素可取消。在不添加Ni元素，添加0.1％-0.2％Mo元素的条件下，试样的性能能够满足车钩材质对力学性能的要求。当C含量超过0.26％时，试样的所有力学性能指标均能够满足车钩所要求的力学性能指标。仅添加Cr元素，而不添加Ni和Mo元素时，试样的性能很难满足车钩材质对力学性能的要求指标。只有Cr含量为0.7％的试样刚刚能够满足车钩对材质的力学性能要求。稀土元素的加入可以改善钢水中夹杂物形态，显著提高试样的力学性能。综上，可以确定所优化元素的成分范围:C:0.26％-0.30％; Cr:0.40％-0.60％; Mo:0.10％-0.20％。　　通过重复试验验证，结果表明，在无Ni和无稀土的情况下，试样的所有成分都取中上限时，试样的力学性能才能满足车钩材质的力学性能指标。通过改进试验验证，最终得到车钩新材质化学成分为:C:0.26％-0.30;Si:0.30％-0.50％; Mn:1.20％-1.40％; Cr:0.40％-0.60％; Mo:0.15％-0.25％。
作者：	王冰
专业：	材料学
导师：	王丽萍
授予学位：	硕士
授予学位单位：	哈尔滨理工大学
学位年度：	2013
正文语种：	中文