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原文传递一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂

专利名称：	一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂
摘要：	一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，所述的轮毂包括轮盘和轮辋，所述的轮盘包括法兰盘、法兰盘外周部分和轮辐；所述的法兰盘的外侧连接到轮辐和法兰盘外周部分，法兰盘外周部分位于相邻的轮辐之间；所述的轮辋包括气门孔；所述的法兰盘均布有5个螺栓孔；所述的轮辐的一端连接到法兰盘外侧，另一端连接到轮辋，所述的轮辐具有第一段和第二段。并且减重后的轮毂仍然具有优秀的机械性能，满足美国车轮SAE J175及SAE J328‑2005标准，即13度冲击强度、径向疲劳、弯曲疲劳性能要求，同时也能满足车轮强度及疲劳国标GB/T 5334‑2005及GB/T 15704‑1995要求。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	中信戴卡股份有限公司
发明人：	郎玉玲;孔德才;陈孟杰
专利状态：	有效
申请日期：	2018-06-15T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201820925458.1
公开号：	CN209008282U
分类号：	B60B3/00(2006.01);B;B60;B60B;B60B3
申请人地址：	066011 河北省秦皇岛市经济技术开发区龙海道185号
主权项：	1.一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，包括轮盘和轮辋，其特征是:所述的轮盘包括法兰盘、法兰盘外周部分和轮辐；所述的法兰盘的外侧连接到轮辐和法兰盘外周部分，法兰盘外周部分位于相邻的轮辐之间；所述的轮辋包括气门孔；所述的法兰盘均布有5个螺栓孔；所述的轮辐的一端连接到法兰盘外侧，另一端连接到轮辋，所述的轮辐具有第一段和第二段，所述的第一段轮辐连接到法兰盘，并且为矩形形状，并且所述的第一段轮辐在正面具有凹槽；所述的凹槽为长方形凹槽，长为100~105mm，宽为38~43mm，并且末端和法兰盘平面平齐；所述的第二段轮辐一端连接到法兰盘，一端连接到轮辋，并且具有梯形形状，所述的第二段轮辐在正面具有梯形凹槽，并且该梯形凹槽和第二段轮辐的正面通过斜坡连接；所述的轮辐的第一段的正面表面沿着从法兰盘向轮辋的方向具有升高的斜坡表面；所述的法兰盘外周部分、相邻的轮辐和轮辋的边缘共同围绕成车轮的窗口，该窗口为圆角梯形；所述的轮毂的轮辐背面包括轮辐减重窝，所述的轮辐减重窝呈回字形，槽深3~7mm，重减窝两端分别距离轮辐边缘10~15mm，减重窝的宽度为20~25mm，长度为100~110mm；所述的法兰盘在背腔一侧螺栓孔之间包括法兰盘减重窝，所述的法兰盘减重窝为圆角梯形，其顶部表面的短边34~36mm，长边42~44mm，高21~23mm，窝深15~17mm；法兰盘外周部分沿着车轮径向的宽度为50~55mm，厚度为35~40mm；所述轮毂的法兰盘外周部分背面包括法兰盘外周部分减重窝，每两个轮辐之间包括一个法兰盘外周部分减重窝，其为圆角梯形形状，其顶部表面的短边18~20mm，长边21~23mm，高15~17mm，窝深14~16mm。 2.根据权利要求1所述的一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，其特征在于，第二段轮辐中，该梯形凹槽和第二段轮辐的正面之间的斜坡和第二段轮辐的正面夹角117°。 3.根据权利要求1所述的一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，其特征在于，所述的法兰盘外周部分沿着车轮径向的宽度为52mm，厚度为37mm。 4.根据权利要求1所述的一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，其特征在于，在所述的轮毂的轮辐背面包括轮辐减重窝，所述的轮辐减重窝槽深5.6mm，减重窝两端分别距离轮辐边缘12mm，减重窝的宽度为25mm，长度为100mm。 5.根据权利要求1所述的一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，其特征在于，所述的法兰盘外周部分减重窝顶部表面的短边18mm，长边21mm，高16mm，深度15mm。 6.根据权利要求1所述的一种背腔具有减重窝的机动车铝合金轮毂，其特征在于，所述的法兰盘减重窝短边35mm，长边43mm，高22mm，深度16mm。
所属类别：	实用新型