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原文传递一种基于地铁的城市地下货运系统

专利名称：	一种基于地铁的城市地下货运系统
摘要：	本发明公开了一种基于地铁的地下货运系统，首先围绕客货共线和客货分线两种运输形式，提出了合理的协同运作原则。接下来对地铁货运系统的关键技术问题进行了讨论，主要包括：隧道截面、标准化单元和货运制式的设计，货运站台、站厅层的功能区布局以及地面地下衔接方式等。本发明的意义主要在于：一是依托地铁网络提出一种新型多式联运系统，通过将货物放入地下，缓解因长距离地面运输造成的交通拥堵、环境污染、安全等问题；二是针对地铁货运设计合理的运作模式和节点布局，利用地铁隧道的富余通行能力，实现低成本、高效率、信息化整合配送。为推动完善新型城镇化导向下的综合物流体系提供指导。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	中国人民解放军陆军工程大学
发明人：	陈志龙;董建军;郭东军;胡万杰;陈一村;任睿
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201910162490.8
公开号：	CN109910911A
代理机构：	南京苏高专利商标事务所(普通合伙)
代理人：	张弛
分类号：	B61B1/00(2006.01);B;B61;B61B;B61B1
申请人地址：	210000 江苏省南京市后标营88号
主权项：	1.一种基于地铁的城市地下货运系统，包括：地铁站点及轨道；其特征在于，所述地铁站点包括货运站点及客运站点，所述客运站点包括地铁客运站台及位于地铁客运站台上方的地铁客运站厅；货运站点包括地铁货运站台及位于地铁货运站台上方的货运站厅；所述地铁货运站台位于地铁客运站台的两侧，且地铁货运站台与地铁客运站台之间为轨道通过的空间；地铁货运站台设置竖井，所述货运站厅同样位于地铁客运站厅的两侧，且货运站厅设置的竖井接口位置与地铁货运站台的竖井对应。 2.根据权利要求1所述的基于地铁的城市地下货运系统，其特征在于，地铁货运站台分成装卸货平台、临时堆存区、AGV停靠点、AGV通道、逆向物流作业区、升降竖井、控制中心、车辆调度区；装卸货过程通过自动导向车完成，同时设置逆向物流作业区来处理退货和托盘的回收，换乘货运站台另设有转运区、综合服务区和一个专门用于换乘转运的升降竖井。 3.根据权利要求1所述的基于地铁的城市地下货运系统，其特征在于，所述轨道设置为客货共线模式或者客货分线模式；客货共线为客运地铁与货运地铁共用同一条轨道，客货分线为同一条隧道中的配置两条轨道分别提供客运和货运服务。 4.根据权利要求3所述的基于地铁的城市地下货运系统，其特征在于，客货共线模式的隧道尺寸取为内径5.5米、外径5.8米，客货分线模式的隧道内径为8米，外径为8.3米；货运机车顶部宽度设计为2.5米；顶部至地面的垂直距离为4.2米；轮距为1450毫米；客运地铁采用第三轨供电，而货运机车采用三轨供电并辅用直线电机为备用动力。 5.根据权利要求4所述的基于地铁的城市地下货运系统，其特征在于，机车内部货运载体设计为主托盘和子托盘联合搭载的形式，利用不同规格的子托盘承载货物，能够由AGV直接跨运。车厢横截面积为2200mm×2400mm。 6.根据权利要求3或4或5所述的基于地铁的城市地下货运系统，其特征在于，客货共线模式采用“双轨变四轨”的形式，客、货机车在进入站点之前实现分离；客货分线采用“四轨变六轨”的形式，货运专用轨道在进入站点之前分离，客运轨道保持不变。 7.根据权利要求6所述的基于地铁的城市地下货运系统，其特征在于，货运站厅层对外部进入的以及站台层输送上来的货物进行分拣、编码、装箱、仓储、配送操作；客、货站厅在空间上分隔，具有两个物流出口和两个物流入口；货运站厅；左右两侧分别为进货区和出货区，上下两侧配有自动化立体仓储系统和连接物流出入口的转运车辆通道；靠近物流出口处为配送准备区，每个自动化立体仓储系统的仓储区前配有起升托盘；整个货运站厅层的中部为自动化分拣运输系统，由多个回路的传输带和分拣节点构成；分拣系统将进货区与出货区相连接，其中对接的部分安装若干自动射频设备用于识别托盘化后的货物条形码，并根据条形码上的信息选择传输至仓储货架或是通过升降竖井进入下层站台；综合服务区、订单处理中心、管理控制室和办公室分别位于货运站厅的四个角落。
所属类别：	发明专利