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原文传递车用急停保护装置

专利名称：	车用急停保护装置
摘要：	本申请公开了一种车用急停保护装置。车用急停保护装置包括壳体、设置在所述壳体外部的按钮开关(10)以及设置在所述壳体内部的控制电路板(50)，所述按钮开关(10)为超短体急停钮开关。根据本实用新型的车用急停保护装置能够在车辆发生故障或危险时使车辆迅速制动，从而避免危害发生，保障人身和财产安全。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	上汽通用汽车有限公司
发明人：	赵福民;李冬梅;童菲;孙奉玮;仇蕾苹
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-18T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-28T00:00:00+0800
申请号：	CN201821523184.X
公开号：	CN209037511U
代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司
代理人：	吴强;李强
分类号：	B60R16/02(2006.01);B;B60;B60R;B60R16
申请人地址：	201206 上海市(上海)自由贸易试验区申江路1500号
主权项：	1.一种车用急停保护装置，其特征在于，所述车用急停保护装置包括壳体、设置在所述壳体外部的按钮开关(10)以及设置在所述壳体内部的控制电路板(50)，所述按钮开关(10)为超短体急停钮开关。 2.根据权利要求1所述的车用急停保护装置，其特征在于，所述壳体包括壳体上盖(30)和壳体底座(40)，所述壳体上盖(30)和所述壳体底座(40)相配合形成容纳空间。 3.根据权利要求1所述的车用急停保护装置，其特征在于，在所述壳体上盖(30)中设有螺纹孔(60)，所述按钮开关(10)通过所述螺纹孔(60)旋入所述壳体上盖(30)中与所述壳体上盖(30)固连。 4.根据权利要求2所述的车用急停保护装置，其特征在于，所述车用急停保护装置包括固接在所述按钮开关(10)上的LED指示灯(20)，用于指示所述按钮开关(10)的状态。 5.根据权利要求4所述的车用急停保护装置，其特征在于，在所述按钮开关(10)中集成了按钮开关电路(100)，在所述控制电路板(50)中集成了急停装置主控电路(200)。 6.根据权利要求5所述的车用急停保护装置，其特征在于，所述按钮开关电路(100)通过引脚ECM_LSD与汽车发动机控制单元的主继电器控制端相连，通过引脚PTR与汽车主继电器的一端相连，通过引脚E_OUT与所述急停装置主控电路(200)中接插头JP2的2脚相连。 7.根据权利要求5所述的车用急停保护装置，其特征在于，所述急停装置主控电路(200)包括与门U1A，其一输入端分别与电阻R13一端、二极管D10输入端以及双刀双掷开关K1A的IN1脚相连，电阻R13的另一端接地，二极管D10的输出端与接插头JP2的2脚相连；接插头JP2的1脚接地，其3脚分别与电源引脚VDD、电阻R21的一端相连，并通过引线与所述LED指示灯(20)的正极相连，其4脚与三级管Q1的集电极相连，并通过引线与所述LED指示灯(20)的负极相连；三级管Q1的发射集与三级管Q2的集电集相连，三级管Q2的发射集接地；电阻R21的另一端与双刀双掷开关K1A的OUT1B脚相连，双刀双掷开关K1A的OUT2B脚悬空，其OUT1A脚和OUT2A脚共连于接插头JP1的1脚；与门U1A的输出端通过电阻R27的一端相连，电阻R27的另一端分别与电阻R28的一端以及三级管Q1的基极连接，电阻R28的另外一端与双刀双掷开关K1A的IN2脚共同接地。 8.根据权利要求7所述的车用急停保护装置，其特征在于，所述急停装置主控电路(200)包括两个与门，每个与门输入端带有四路输入，其中与门的各路输入的电路原理相同，并且两个与门输出所连电路原理相同。 9.根据权利要求7所述的车用急停保护装置，其特征在于，所述与门U1A采用CMOS的双四输入与门CD4082芯片；所述双刀双掷开关K1A采用76STD02T型号开关；所述三级管Q1、三级管Q2采用2N4416型号；所述二极管D10采用IN4007型号。 10.根据权利要求7所述的车用急停保护装置，其特征在于，所述电源引脚VDD为12V车载电源。 11.根据权利要求4所述的车用急停保护装置，其特征在于，所述车用急停保护装置设置在汽车中控板上，所述壳体上盖(30)为扁平状圆柱形，所述壳体底座(40)为圆柱形，其底部封闭顶部敞口，在所述壳体底座(40)的侧面设有线束孔(70)，从所述控制电路板(50)引出的线束穿过线束孔（70）与整车相连，所述壳体上盖(30)与所述壳体底座(40)通过四个螺柱固连，所述控制电路板(50)嵌入在所述壳体底座(40)中，并通过引线与所述LED指示灯(20)和所述按钮开关(10)相连，所述按钮开关(10)选用LAS1-A22超短体急停钮开关。
所属类别：	实用新型