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原文传递阻尼支承和阻尼支承的制造方法

专利名称：	阻尼支承和阻尼支承的制造方法
摘要：	本发明涉及一种用于将减震器或减震支柱安装在车身上的阻尼支承(10)，包括具有位于第一壳体部(12)和第二壳体部(13)之间的凹空部(14)的壳体(11)和用于安装减震杆(22)的弹性支座(15)，该弹性支座容置在凹空部(14)中。壳体部(12，13)由热塑性塑料制成。该壳体(11)被划分，并且该壳体部(12，13)彼此整体连接。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	威巴克公司
发明人：	M·梅斯;J·基弗尔
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-09T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-28T00:00:00+0800
申请号：	CN201780070616.8
公开号：	CN109952214A
代理机构：	北京泛华伟业知识产权代理有限公司
代理人：	胡强
分类号：	B60G13/00(2006.01);B;B60;B60G;B60G13
申请人地址：	德国达姆施塔特
主权项：	1.一种用于将减震器或减震支柱安装在车身上的阻尼支承(10)，包括在第一壳体部(12)和第二壳体部(13)之间具有凹空部(14)的壳体(11)以及容纳在所述凹空部(14)中的用于支承减震杆(22)的弹性支座(15)，其中所述壳体部(12，13)由热塑性塑料制成并彼此材料接合连接，其特征是，所述壳体(11)沿水平方向(A-A)实现划分和/或呈截头圆锥形来划分，所述壳体部(12，13)设有肋(26)，所述壳体部(12，13)通过所述肋彼此材料接合连接。 2.根据权利要求1所述的阻尼支承(10)，其特征是，所述壳体(11)以具有一个或多个阶梯的形式被划分为壳体部(12，13、)。 3.根据权利要求1或2所述的阻尼支承(10、)，其特征是，至少其中一个所述壳体部(12，13)在其背离所述弹性支座(15)的一侧具有基本完整的表面(23)。 4.根据前述权利要求中任一项所述的阻尼支承(10)，其特征是，所述弹性支座(15)具有用于容置所述减震杆(22)的止挡件(17)和弹性体(16)。 5.根据权利要求4所述的阻尼支承(10)，其特征是，所述止挡件(17)由金属制成，尤其由钢制成。 6.根据前述权利要求中任一项所述的阻尼支承(10)，其特征是，所述壳体部(12，13)尤其由聚酰胺以注塑件的形式制成。 7.根据前述权利要求中任一项所述的阻尼支承(10)，其特征是，所述壳体部(12，13)借助热风焊、摩擦焊、超声焊、激光焊或粘接彼此连接。 8.根据前述权利要求中任一项所述的阻尼支承(10)，其特征是，设有滚珠轴承(18)或滑动轴承(19)，其中一个所述壳体部(12，13)与所述滚珠轴承(18)的或所述滑动轴承(19)的第一半壳(20)一体形成。 9.根据权利要求8所述的阻尼支承(10)，其特征是，其中一个所述壳体部(12，13)与所述滚珠轴承(18)的或所述滑动轴承(19)的第二半壳(21)形状配合连接。 10.根据权利要求9所述的阻尼支承(10)，其特征是，其中一个所述壳体部(12，13)与所述滚珠轴承(18)的或所述滑动轴承(19)的第二半壳(21)通过夹扣联接(24，25)彼此连接。 11.一种制造根据前述权利要求中任一项所述的阻尼支承(10)的方法，包括以下步骤： a)由热塑性塑料借助注塑来制造该阻尼支承(10)的第一壳体部和第二壳体部(12，13)； b)将弹性支座(15)插入由所述壳体部(12，13)界定出的凹空部(14)中； c)以材料接合方式将所述壳体部(12，13)相互连接，从而所述弹性支座(15)被固定在所述壳体部(12，13)之间的凹空部(14)中。 12.根据权利要求11所述的方法，其特征是，在连接所述壳体部(12，13)之前，所述弹性支座(15)被安装至所述壳体部(12，13)中的一个。 13.根据权利要求11或12所述的方法，其特征是，步骤c)借助热风焊、摩擦焊、超声焊、激光焊或粘接将所述壳体部(12，13)连接在一起。 14.根据权利要求11至13中任一项所述的方法，其特征是，还具有滚珠轴承(18)或滑动轴承(19)被固定在其中一个所述壳体部(12，13)上的步骤d)。 15.根据权利要求14所述的方法，其特征是，在步骤d)中，其中一个所述壳体部(12，13)与所述滚珠轴承(18)的或所述滑动轴承(19)的第二半壳(21)形状配合连接。 16.根据权利要求15所述的方法，其特征是，其中一个所述壳体部(12，13)通过夹扣联接(24，25)与所述第二半壳(21)连接。
所属类别：	发明专利