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公路隧道路面柔性水泥混凝土应用研究
| 论文题名： | 公路隧道路面柔性水泥混凝土应用研究 |
| 关键词： | 柔性水泥混凝土;灰色关联度;多元改性复合增韧;层布式钢纤维混凝土;柔性水泥混凝土复合路面 |
| 摘要： | 本文在分析当前高速公路隧道路面特殊使用环境与铺装层施工、防火安全、行驶舒适和耐久性等使用要求之间矛盾的基础上,采用水泥混凝土基材料复合改性技术和纤维增强技术,研究和制备一种具有低弹模高韧性特点的柔性水泥混凝土路面材料,使之既保持普通混凝土在施工、防火安全、耐久性等方面的优点,又兼备柔性路面材料所具有的行车舒适性.本文探讨了柔性水泥混凝土配合比设计方法,并针对均匀设计试验方法试验次数偏少时不能建立确定的回归方程、难以进行因素主次分析的问题,提出了灰色关联度的新的计算方法,还利用其分析了各组分掺量对混凝土力学性能的影响,认为在五号配合比的基础上,适度增加混凝土中聚丙烯纤维、高聚物、粉煤灰等组分掺量,再酌情控制膨润土掺量,优化混凝土配合比,可进一步降低弹性模量,并保证必要的抗折强度、劈拉强度指标.随后对柔性水泥混凝土的改性、增韧进行了探讨.根据路面结构层分工论,本文提出了一种层布式钢纤维混凝土与柔性水泥混凝土复合路面(LSFRC-FCC)的新型路面结构.有限元分析结构表明,柔性混凝土面层起到了对荷载的扩散作用,随着弹性模量的提高,钢纤维混凝土板底应力、路表面最大位移显著降低,路面的承载能力明显提高,但以路面位移为表征的路面舒适度也随之降低,柔性水泥混凝土面层的应力不断提高.柔性水泥混凝土较小的导热系数导致了材料内部温度梯度的增大,使得柔性水泥混凝土面层的温度应力很大,大大超过了钢纤维混凝土层.路面设计实例表明,柔性水泥混凝土能满足隧道路面的使用要求. |
| 作者： | 杨明华 |
| 专业： | 结构工程 |
| 导师： | 袁海庆 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 武汉理工大学 |
| 学位年度： | 2005 |
| 正文语种： | 中文 |
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