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原文传递电力管理系统、电力管理方法及计算机可读取的记录介质

专利名称：	电力管理系统、电力管理方法及计算机可读取的记录介质
摘要：	本公开涉及一种电力管理系统、电力管理方法及计算机可读取的记录介质。受电车辆的第2通信部对位于受电车辆的预定行驶路径上的供电车辆发送充电开始的请求信号。供电车辆的第1行驶控制部和受电车辆的第2行驶控制部中的至少一方在第1行驶控制部经由供电车辆的第1通信部接收到来自受电车辆的请求信号时，使供电车辆与受电车辆相互接近至满足充电的开始条件的位置。通过在供电车辆与受电车辆之间进行充电，管理受电车辆的电池的剩余量。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	丰田自动车株式会社
发明人：	松冈智仁;角田诚一;后藤次郎;山田真敬;江藤康孝;福永惠万
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-21T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201811568167.2
公开号：	CN109955734A
代理机构：	中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
代理人：	孙蕾
分类号：	B60L58/10(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	日本爱知县
主权项：	1.一种电力管理系统，通过在供电车辆与受电车辆之间进行充电，管理受电车辆的电池的剩余量，在所述电力管理系统中，所述供电车辆具有：第1行驶控制部，构成为进行所述供电车辆的行驶控制；以及第1通信部，构成为接收来自所述受电车辆的充电开始的请求信号，所述受电车辆具有：第2行驶控制部，构成为进行所述受电车辆的行驶控制；以及第2通信部，构成为对所述供电车辆发送所述请求信号，所述第2通信部构成为对位于所述受电车辆的预定行驶路径上的所述供电车辆发送所述请求信号，所述第1行驶控制部以及所述第2行驶控制部中的至少一方构成为在所述第1行驶控制部经由所述第1通信部接收到来自所述受电车辆的所述请求信号时，使所述供电车辆与所述受电车辆相互接近至满足充电的开始条件的位置。 2.根据权利要求1所述的电力管理系统，其中，所述第1行驶控制部构成为在从所述受电车辆接收到所述请求信号时，经由所述第1通信部接收所述受电车辆的预定行驶路径，并且以与该接收到的所述受电车辆的预定行驶路径汇合的方式变更所述供电车辆的预定行驶路径。 3.根据权利要求1或者2所述的电力管理系统，其中，所述受电车辆还具有电池剩余量监视部，该电池剩余量监视部构成为监视所述受电车辆的电池的剩余量，所述第2通信部构成为在由所述电池剩余量监视部获取到的所述受电车辆的电池的剩余量小于预定阈值时，对所述供电车辆发送所述请求信号。 4.根据权利要求3所述的电力管理系统，其中，所述受电车辆还具有电池消耗预测部，该电池消耗预测部预测所述受电车辆在预定行驶路径上行驶时的电池的剩余量的消耗量，所述第2通信部构成为在由所述电池剩余量监视部获取到的所述受电车辆的电池的剩余量与由所述电池消耗预测部预测出的所述受电车辆的电池的剩余量的偏离程度为预定阈值以上时，对所述供电车辆发送充电开始的请求信号。 5.根据权利要求3或者4所述的电力管理系统，其中，所述受电车辆还具有行驶距离获取部，该行驶距离获取部获取所述受电车辆的行驶距离，所述第2通信部构成为在由所述行驶距离获取部获取到的所述受电车辆的行驶距离为预定阈值以上时，对所述供电车辆发送充电开始的请求信号。 6.根据权利要求1～5中的任意一项所述的电力管理系统，其中，所述供电车辆还具备发电装置。 7.一种电力管理方法，具备：通过在供电车辆与受电车辆之间进行充电，管理受电车辆的电池的剩余量；经由所述受电车辆的第2通信部对位于所述受电车辆的预定行驶路径上的所述供电车辆发送充电开始的请求信号；以及在所述供电车辆经由所述供电车辆的第1通信部接收到来自所述受电车辆的所述请求信号时，为了使所述供电车辆与所述受电车辆相互接近至满足充电的开始条件的位置，控制所述供电车辆和所述受电车辆中的至少一方的行驶。 8.一种非临时的计算机可读取的记录介质，存储有使处理装置执行受电车辆的电力管理处理的程序，所述电力管理处理具备：通过在供电车辆与所述受电车辆之间进行充电，管理所述受电车辆的电池的剩余量；经由所述受电车辆的第2通信部对位于所述受电车辆的预定行驶路径上的所述供电车辆发送充电开始的请求信号；以及在所述供电车辆经由所述供电车辆的第1通信部接收到来自所述受电车辆的所述请求信号时，为了使所述供电车辆与所述受电车辆相互接近至满足充电的开始条件的位置，控制所述供电车辆和所述受电车辆中的至少一方的行驶。
所属类别：	发明专利