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原文传递一种列车自动防护在非受控道岔处的控制方法

专利名称：	一种列车自动防护在非受控道岔处的控制方法
摘要：	本发明涉及一种列车自动防护在非受控道岔处的控制方法，包括以下步骤：步骤A：构建静态道岔链SLAP；步骤B：计算非受控道岔处列车自动防护阻挡长度；步骤C：在非受控道岔处创建非通信列车自防护；步骤D：在非受控道岔处删除非通信列车自动防护。与现有技术相比，本发明具有提升了系统的安全性和可用性等优点。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	卡斯柯信号有限公司
发明人：	孙利;陈祥;吕新军
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201910251644.0
公开号：	CN109955869A
代理机构：	上海科盛知识产权代理有限公司
代理人：	应小波
分类号：	B61L5/06(2006.01);B;B61;B61L;B61L5
申请人地址：	200070 上海市静安区天目中路428号凯旋门大厦27层C/D室
主权项：	1.一种列车自动防护在非受控道岔处的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤A：构建静态道岔链SLAP；步骤B：计算非受控道岔处列车自动防护阻挡长度；步骤C：在非受控道岔处创建非通信列车自防护；步骤D：在非受控道岔处删除非通信列车自动防护。 2.根据权利要求1所述的一种列车自动防护在非受控道岔处的控制方法，其特征在于，所述的步骤A：构建静态道岔链SLAP包括： a)SLAP需考虑道岔所有可能位置； b)SLAP需考虑列车自动防护被阻挡的最大长度。 3.根据权利要求1所述的一种列车自动防护在非受控道岔处的控制方法，其特征在于，所述的SLAP用于描述列车自动防护被非受控道岔阻挡的最大距离范围内的道岔的静态链接关系。 4.根据权利要求1所述的一种列车自动防护在非受控道岔处的控制方法，其特征在于，所述的SLAP的长度与列车自动防护被阻挡的最大距离、列车自动防护被阻挡的最大距离同线路运行速度、列车位置报文有效期相关。 5.根据权利要求1所述的一种列车自动防护在非受控道岔处的控制方法，其特征在于，所述的步骤B：计算非受控道岔处列车自动防护阻挡长度，包括以下两种场景： a)通信列车的自动防护被非受控道岔阻挡； b)非通信列车自动防护被非受控道岔阻挡。 6.根据权利要求5所述的一种列车自动防护在非受控道岔处的控制方法，其特征在于，所述的步骤B中通信列车自动防护被非受控道岔阻挡距离根据列车位置报文信息计算；所述的步骤B中非通信列车自动防护被非受控道岔阻挡距离需考虑非通信列车的自动防护覆盖物理区段的占用情况。 7.根据权利要求1所述的一种列车自动防护在非受控道岔处的控制方法，其特征在于，所述的步骤C：在非受控道岔处创建非通信列车自防护，是根据步骤B计算出的受控道岔处应创建列车自动防护的长度创建。 8.根据权利要求1所述的一种列车自动防护在非受控道岔处的控制方法，其特征在于，所述的步骤C中非受控道岔处创建非通信列车自动防护，根据步骤B中非受控道岔处列车自动防护是否被非受控道岔阻挡判断。 9.根据权利要求1所述的一种列车自动防护在非受控道岔处的控制方法，其特征在于，所述的步骤D：在非受控道岔处删除非通信列车自动防护，其考虑下列两个因素： a)非通信列车的自动防护覆盖物理区段出清； b)非受控道岔不再阻挡列车的自动防护。 10.根据权利要求1所述的一种列车自动防护在非受控道岔处的控制方法，其特征在于，所述的步骤D中非受控道岔处删除非通信列车的自动防护时要考虑非通信列车自动防护覆盖物理区段的占用情况以及步骤C中该处是否需要创建非通信列车自动防护。
所属类别：	发明专利