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原文传递地铁车站排桩及内撑超大超深基坑土方快速开挖施工方法

专利名称：	地铁车站排桩及内撑超大超深基坑土方快速开挖施工方法
摘要：	本发明涉及地铁车站排桩及内撑超大超深基坑土方快速开挖施工方法，包括以下步骤：根据地铁车站基坑围护结构冠梁、支撑图纸标高与实际场地标高相对关系设计开挖层数及每层开挖深度；挖掘路线及步骤分为五部分，第一步开挖冠梁底标高以上土方，第二步开挖排桩开洞部分土方，第三步采用绳锯在冠梁下排桩处开洞，第四步开挖开洞立面基坑范围内土方，第五步开挖开洞立面基坑范围内下部土方；本发明通过在基坑冠梁以下排桩处新增洞门及渣土车运输坡道，采用常用的挖掘机械进行土方开挖，减少了大型挖掘机械的投入，同时加快了施工的速度，减少工期进而节省成本，且不会因基坑的超长跨度限制土方的开挖工作效率，保证工期的进度，便于工期的预算。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	河北冀科工程项目管理有限公司
发明人：	王明亮;解咏平;付晓波;邰艳景;郭建明;宋俊岭;王鑫;刘强;刘志永;侯克芳;梁肖然;孙朝硕
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-25T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201910227484.6
公开号：	CN109972624A
代理机构：	北京青松知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	郑青松;陈巍
分类号：	E02D17/02(2006.01);E;E02;E02D;E02D17
申请人地址：	050021 河北省石家庄市槐中路244号
主权项：	1.地铁车站排桩及内撑超大超深基坑土方快速开挖施工方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一，根据地铁车站基坑围护结构冠梁、支撑的图纸标高与实际场地标高相对关系及地质情况，设计开挖层数及每层开挖深度；步骤二，设计挖掘路线及开挖步骤，挖掘路线及步骤分为五部分，第一步开挖冠梁底标高以上第一层土方，第二步开挖排桩开洞范围内以及放坡车道部分的土方，第三步排桩开洞，第四步开挖开洞立面基坑范围内第二层土方，第五步开挖开洞立面基坑范围内下部第三层和第四层土方；步骤三，采挖常规挖掘机械开挖冠梁底标高以上部分第一层土方，第一层土方开挖为从排桩开洞处依次向其反方向开挖，此时冠梁、第一道支撑及开洞范围内新增斜支撑同步施工；步骤四，当冠梁、第一道支撑及开洞范围内新增斜支撑施工完成，且开挖排桩开洞范围内以及放坡车道部分的土方开挖及护坡喷锚完成后，采用绳锯切割开洞范围内的排桩，放坡车道范围内土方开挖及护坡喷锚交替施工；步骤五，当排桩开洞完成后，采用常规挖掘机械开挖第一道支撑与下部第二道支撑之间的第二层土方，渣土车从放坡车道外运土方，在土方挖掘过程中，根据工作面范围的扩大逐步增加挖掘机械数量进行开挖，此时第二层土方开挖与桩间喷锚交替施工；步骤六，第二层土方开挖完成后，依次放坡进行下部的第三层土方、第四层土方开挖，第三层土方及第四层土方开挖交替进行，此时第三层土方、第四层土方、桩间喷锚及第二与第三道支撑架设交替施做。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述步骤一中，实测原场地标高，其与冠梁底标高的差值为第一层土方开挖深度，第二层、第三层土方开挖的高度为相邻支撑底部间距离，第四层土方开挖深度为第三道支撑底距基坑底的距离。 3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述步骤二的第三步中，采用吊车、绳锯及人工配合进行排桩开洞。 4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述步骤五中，第二层土方开挖时，用挖掘机械向基坑内掏挖，渣土车从放坡车道外运土方。 5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述步骤六具体为，第二层土方开挖完成后，从基坑相对排桩开洞的最内侧进行第三层土方开挖，渣土车在从放坡车道外运土方，土方开挖、支撑架设、桩间喷锚交叉进行施工；支撑架设过程中吊机、挖掘机械及人工配合定位安装；当基坑最内侧第三层土方开挖至满足挖掘机械操作空间时，在其下方放入挖掘机械进行第四层土方的开挖；第四层土方由挖掘机械导入第三层内，由挖掘第三层土方的挖掘机械装入渣土车进行外运，支撑架设过程中吊机、挖掘机械及人工配合定位安装，依次循环；此时第三层土方及第四层土方开挖交替进行；第三层土方及第四层土方、桩间喷锚、支撑架设交替施做。 6.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其特征在于：各道支撑均为钢支撑。
所属类别：	发明专利