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原文传递一种稳定型箱型双层桥梁结构

专利名称：	一种稳定型箱型双层桥梁结构
摘要：	本实用新型提供一种稳定型箱型双层桥梁结构，包括主固定脚锥，主固定座，辅固定脚锥，辅固定座，桥梁底座，地锥，不锈钢座，主固定管，辅固定管，自适应式稳固固定锥结构，双层可调节支撑柱结构，列车专用铁轨，固定内六角插口螺栓，方头螺栓，汽车专用公路和防护缓冲支撑架，所述的主固定脚锥纵向插接在主固定座的内部中间位置；所述的辅固定脚锥纵向插接在辅固定座的内部中间位置。本实用新型安装座，支撑座，可伸缩调节杆，第一连接轴和第二连接轴的设置，有利于保证桥梁之间的稳定性，同时在调节时可起到良好的辅助缓冲拉紧作用；缓冲杆的设置，有利于起到良好的缓冲拉紧作用。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	陕西;61
申请人：	高党利
发明人：	高党利
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-15T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201821693745.0
公开号：	CN209066248U
分类号：	E01D15/02(2006.01);E;E01;E01D;E01D15
申请人地址：	710054 陕西省西安市碑林区友谊东路30#(中铁西安院)
主权项：	1.一种稳定型箱型双层桥梁结构，其特征在于，该稳定型箱型双层桥梁结构包括主固定脚锥(1)，主固定座(2)，辅固定脚锥(3)，辅固定座(4)，桥梁底座(5)，地锥(6)，不锈钢座(7)，主固定管(8)，辅固定管(9)，自适应式稳固固定锥结构(10)，双层可调节支撑柱结构(11)，列车专用铁轨(12)，固定内六角插口螺栓(13)，方头螺栓(14)，汽车专用公路(15)和防护缓冲支撑架(16)，所述的主固定脚锥(1)纵向插接在主固定座(2)的内部中间位置；所述的辅固定脚锥(3)纵向插接在辅固定座(4)的内部中间位置；所述的桥梁底座(5)横向一端螺栓连接主固定座(2)的右端，另一端螺栓连接辅固定座(4)的左端；所述的不锈钢座(7)横向螺栓安装在桥梁底座(5)的下表面中间位置；所述的地锥(6)从左到右依次焊接在不锈钢座(7)的下表面中间位置；所述的主固定管(8)分别纵向下端焊接在桥梁底座(5)的上表面左侧前后两部中间位置；所述的辅固定管(9)分别纵向下端焊接在桥梁底座(5)的上表面右侧前后两部中间位置；所述的自适应式稳固固定锥结构(10)分别设置在主固定管(8)的外侧和辅固定管(9)的外侧；所述的双层可调节支撑柱结构(11)分别纵向下端插接在主固定管(8)的内部上侧和辅固定管(9)的内部上侧；所述的列车专用铁轨(12)横向一端通过固定内六角插口螺栓(13)连接在左侧设置的双层可调节支撑柱结构(11)之间的上部，另一端通过固定内六角插口螺栓(13)连接在右侧设置的双层可调节支撑柱结构(11)之间的上部；所述的方头螺栓(14)分别安装在列车专用铁轨(12)的内部左右两侧中间位置；所述的汽车专用公路(15)设置在双层可调节支撑柱结构(11)之间的上部；所述的防护缓冲支撑架(16)分别安装在列车专用铁轨(12)和汽车专用公路(15)之间的前后两部；所述的防护缓冲支撑架(16)包括缓冲杆(161)，安装座(162)，支撑座(163)，可伸缩调节杆(164)，第一连接轴(165)和第二连接轴(166)，所述的缓冲杆(161)分别纵向一端轴接安装座(162)的内部外侧，另一端分别纵向上端轴接支撑座(163)的内部下侧左右两端；所述的可伸缩调节杆(164)分别一端通过第一连接轴(165)连接支撑座(163)的正表面中间偏左三厘米处以及支撑座(163)的正表面中间偏右三厘米处，另一端分别通过第二连接轴(166)连接安装座(162)的正表面中间位置。 2.如权利要求1所述的稳定型箱型双层桥梁结构，其特征在于，所述的双层可调节支撑柱结构(11)包括辅助移动滑块(111)，不锈钢直线滑轨(112)，支撑水泥柱(113)，侧部直线滑轨(114)，U型滑块(115)，调节螺栓(116)和衔接架(117)，所述的辅助移动滑块(111)分别纵向滑动卡接在不锈钢直线滑轨(112)的外壁上部；所述的不锈钢直线滑轨(112)分别纵向螺栓安装在支撑水泥柱(113)的正表面中间位置；所述的侧部直线滑轨(114)分别纵向螺栓安装在支撑水泥柱(113)的左右两侧中间位置；所述的U型滑块(115)分别滑动卡接在侧部直线滑轨(114)的外壁上部；所述的调节螺栓(116)分别螺纹连接在U型滑块(115)和侧部直线滑轨(114)的连接处；所述的衔接架(117)分别一端焊接辅助移动滑块(111)的左右两侧，另一端焊接U型滑块(115)的正表面。 3.如权利要求1所述的稳定型箱型双层桥梁结构，其特征在于，所述的自适应式稳固固定锥结构(10)包括固定螺母(101)，衔接座(102)，旋转螺杆(103)，旋转柄(104)，稳固锥(105)，缓冲弹簧(106)和不锈钢筒(107)，所述的固定螺母(101)分别镶嵌在衔接座(102)的内部中间位置；所述的旋转螺杆(103)纵向螺纹连接在固定螺母(101)的内部中间位置；所述的旋转柄(104)分别横向下部中间位置焊接在旋转螺杆(103)的上端；所述的稳固锥(105)分别螺纹连接在旋转螺杆(103)的外壁下部；所述的缓冲弹簧(106)分别纵向一端螺纹连接在衔接座(102)的下部左右两侧，另一端分别纵向插接在不锈钢筒(107)的内部上侧。 4.如权利要求1所述的稳定型箱型双层桥梁结构，其特征在于，所述的支撑座(163)分别横向内六角插口螺栓安装在汽车专用公路(15)的正表面中间位置以及后表面中间位置。 5.如权利要求1所述的稳定型箱型双层桥梁结构，其特征在于，所述的安装座(162)分别横向内六角插口螺栓安装在列车专用铁轨(12)的正表面左右两侧中间位置以及列车专用铁轨(12)的后表面左右两侧中间位置。 6.如权利要求1所述的稳定型箱型双层桥梁结构，其特征在于，所述的缓冲杆(161)设置有多个，所述的可伸缩调节杆(164)具体采用桥梁用不锈钢弹簧杆。 7.如权利要求1所述的稳定型箱型双层桥梁结构，其特征在于，所述的可伸缩调节杆(164)设置有多个，所述的可伸缩调节杆(164)具体采用五级不锈钢伸缩杆。 8.如权利要求2所述的稳定型箱型双层桥梁结构，其特征在于，所述的支撑水泥柱(113)分别纵向上端砌设在汽车专用公路(15)的底部四角位置。 9.如权利要求1所述的稳定型箱型双层桥梁结构，其特征在于，所述的列车专用铁轨(12)横向一端通过固定内六角插口螺栓(13)连接在左侧设置的辅助移动滑块(111)之间的中间位置，另一端通过固定内六角插口螺栓(13)连接在右侧设置的辅助移动滑块(111)之间的中间位置。 10.如权利要求2所述的稳定型箱型双层桥梁结构，其特征在于，所述的方头螺栓(14)分别贯穿列车专用铁轨(12)的内部左右两侧中间位置并螺纹连接在辅助移动滑块(111)和不锈钢直线滑轨(112)的连接处。
所属类别：	实用新型