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原文传递铁路简支T梁横向预应力加固方法

专利名称：	铁路简支T梁横向预应力加固方法
摘要：	本发明公开了铁路简支T梁横向预应力加固方法，包括以下步骤：S1：铁路简支T梁的主梁腹板钢筋位置探测；S2：横向预应力钢束孔位钻孔；S3：普通钢筋锚固；S4：预紧钢筋；S5：横向预应力钢束安装；S6：模板安装；S7：横向预应力钢束初张拉；S8：横向预应力钢束终张拉：混凝土强度达到75～85％后对其进行张拉，张拉分为两步进行，每次张拉力均为190～200kN；S9：封锚：采用C50钢筋混凝土进行封锚。其依托铁路简支T梁横向加固效果的有限元分析方法，可较为精准的预估到加固后自振频率，并促进其对于桥梁横向刚度提高。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	四川;51
申请人：	中铁科学研究院有限公司
发明人：	于贵;江亚男;张凡;陈俊栋;熊模友;那通兴;曾铁森;吴华丽
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201811533630.X
公开号：	CN109972535A
代理机构：	成都众恒智合专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	唐健玲
分类号：	E01D22/00(2006.01);E;E01;E01D;E01D22
申请人地址：	610000 四川省成都市金牛区西月城街118号
主权项：	1.铁路简支T梁横向预应力加固方法，其特征在于，包括以下步骤： S1：铁路简支T梁的主梁腹板钢筋位置探测：利用钢筋位置探测仪，对预应力钢束钻孔部位内梁体钢筋位置进行探测，保证钻孔位置无梁体自身钢筋和预应力钢束，钻孔位置根据梁体自身钢筋和预应力钢束位置可以移动5cm以内； S2：横向预应力钢束孔位钻孔：预应力钢束钻孔外径为18.1mm，水平普通钢筋钻孔直径根据钢筋直径而定； S3：普通钢筋锚固：采用植筋胶将水平锚固钢筋锚固于腹板； S4：预紧钢筋：采用直径18mmHRB400热轧带肋钢筋对梁体进行预紧，待植筋胶达到设计强度后每根预紧钢筋预紧力为18～22kN； S5：横向预应力钢束安装：预应力钢束采用直径15.24mm的1860级低松弛无粘结钢绞线； S6：模板安装； S7：横向预应力钢束初张拉：采用DSM15-1型低回缩单孔夹片锚固定预应力钢束，初张拉力为38～40kN，初张拉后立即浇筑C50普通硅酸盐混凝土； S8：横向预应力钢束终张拉：混凝土强度达到75～85％后对其进行张拉，张拉分为两步进行，每次张拉力均为190～200kN； S9：封锚：采用C50钢筋混凝土进行封锚。 2.根据权利要求1所述的铁路简支T梁横向预应力加固方法，其特征在于，还包括建立有限元模型以进行加固分析、以减少加固误差，所述建立有限元模型具体包括以下步骤：采用Midas/Cicil进行建立，根据加固前后实际情况，分别建立梁单元三维模型；加固前，由于横隔梁开裂削弱，横隔梁截面尺寸进行了削减；加固后，对横隔梁进行了加固处理，增加了横向预应力钢束，横隔梁尺寸更改为原设计尺寸，根据加固设计图纸增加了横向预应力横梁以及预应力。 3.根据权利要求2所述的铁路简支T梁横向预应力加固方法，其特征在于，建立有限元模型过程中，考虑了墩底约束，桥梁支座约束、重力、桥面道砟人行道荷载和横向预应力。 4.根据权利要求3所述的铁路简支T梁横向预应力加固方法，其特征在于，建立有限元模型过程中，通过调整支座约束刚度，将加固前结构自振频率与实际结构相同，随后在此基础上进行加固后桥梁建模分析。 5.根据权利要求2～4所任意一项所述的铁路简支T梁横向预应力加固方法，其特征在于，所述横向预应力加固位置分别位于横隔板位置，在中间横隔板靠近上翼缘位置设置至少一束横向预应力钢束，在端横隔板与第一道横隔板之间腹板中部设置至少四束横向预应力钢束，在第一和第二到横隔板位置腹板靠近下翼缘位置同样也设置了至少一束横向预应力钢束，最后加强了段横隔板。 6.根据权利要求5所述的铁路简支T梁横向预应力加固方法，其特征在于，所述植筋胶为FH-E131型或HIT-RE500型植筋胶。 7.根据权利要求6所述的铁路简支T梁横向预应力加固方法，其特征在于，所述水平锚固钢筋为HRB400热轧带肋钢筋。 8.根据权利要求7所述的铁路简支T梁横向预应力加固方法，其特征在于，所述步骤(9)封锚后，还需在新老混凝土结合处涂刷至少两道聚氨酯防水涂料。
所属类别：	发明专利