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汽车动力总成液压悬置隔振降噪特性研究
| 论文题名： | 汽车动力总成液压悬置隔振降噪特性研究 |
| 关键词： | 汽车;液压悬置;振动;噪声;隔振降噪特性;动力学模型 |
| 摘要： | 车辆的内部噪声一直是影响乘坐舒适性的关键问题，其中又以低频噪声为甚。低频噪声的来源主要是由发动机振动，悬架系统振动所引起的车身板件振动产生的辐射噪声。液压悬置是汽车车架或车身与发动机间的主要隔振元件，其特性决定了发动机和车架之间能量传递，从而影响到由发动机振动所引起的车内噪声。 本文以某汽车为研究对象。首先，在液压悬置动力学模型研究的基础上，建立了基于ADAMS/ENGINE平台的动力学仿真模型，进行了发动机怠速工况和额定工况下发动机的振动向车架或车身传递仿真计算，并与试验的结果进行了对比分析，验证了仿真模型的正确性。其次，运用有限元软件ANSYS，建立了某汽车车身动态特性分析模型，计算得到车身的模态及振型，其结果与实体车身模态试验的结果相一致，以计算得到发动机传递到车架悬置位置的力为激振力，施加到汽车车身动态分析模型，计算得到了发动机怠速和额定转速工况下车身的振动响应。并将计算得到的振动响应作为边界条件，运用LMS/SYSNOISE软件采用边界元法计算车身表面的声压分布，在此基础上计算得到车内声场的声压值。最后，从降低车内噪声出发，以悬置系统力的传递率最小为优化目标，进行了液压悬置系统参数优化，改善了汽车车内噪声。 |
| 作者： | 王凌云 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 夏长高 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 江苏大学 |
| 学位年度： | 2005 |
| 正文语种： | 中文 |
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